2016年是Shimano（禧玛诺）车迷节进入中国的第十四个年头，而本次的禧玛诺车迷节将于11月5日至6日浙江嘉兴平湖市九龙山国际自行车公园举办。

与往届一样，嘉年华开幕的前一天为媒体体验日，笔者也有幸得到Shimano的邀请，提前“尝鲜”Shimano在本次嘉年华上展示的出多款自行车传动套件、轮组、零部件、人身装备。

▲公路车领域的主角是本年度正式发布的新款旗舰——Dura-Ace R9100

▲而Deore-XT Di2 M8050山地车电子变速套件则得到“老大哥”XTR Di2的技术下放，成为本次的重头戏之一。

▲首先上阵的是Shimano Deore-XT Di2M8050山地车电子变速套件，本次全避震试骑车上配装的是双盘版本。

SC-MT800系统信息显示器是Shimano山地车电子变速与公路车电子变速最大的区别；SC-MT800不仅能清晰地显示当前变速系统所处于的档位、电量、变速模式以外，还是整套电子变速的控制器（类似公路车车头上的SM-EW90A/EW90B），选择变速模式、连接电线以及充电。

目前系统提供三种变速模式可选：“S1”、“S2”、“M”。S1、S2使用了Shimano “SynchroShift”技术，通俗点的描述就是“序列变速”，与汽车上的手自一体波箱的档位切换十分相似，骑乘者仅需使用右手指拨便可按齿比对整套变速系统，进行档位变换（自动切换牙盘大、小盘片），而M档则为“手动档”，具体逻辑与常规机械变速一致。

变速模式S1、S2、M档的切换由SC-MT800系统信息显示器下方的按钮进行选择；得益于E-TUBE技术，骑乘者还能通过电脑、平板电脑甚至手机蓝牙连接，实现对变速按钮功能改变、序列变速档位设置，定制适合自身变速习惯的功能操作。

电子化后的指拨舍弃了以往机械变速指拨的棘轮机构，拨杆按压位置（拨片距离REACH）也拥有更大范围的调整，贴合使用者的操作习惯。

与旗舰XTR Di2 M9050一致，Deore-XT Di2改为了拇指单向释放，拨杆长按为连续升、降档，而拨杆按键的长度相对机械版更短，骑乘者可能需要慢慢适应这距离短小的拨杆；Shimano也特意加入了公路电子变速所没有的按压反馈，说白就是变速按键有手感了。

前拨同样不需再考虑机械式拉线方式的干扰，单款前拨便可支持目前市面上各种车架的不同规格前拨座，什么D型、E型就让它们成为过去吧……

Deore-XT 电子化后最大的优势在于其使用电线的“免维护”，密封电线再也不需像过往机械线芯般惧怕泥泞、雨水的侵扰，从容应付各种严峻的使用环境（特别冰天雪地严寒的冻结），直接杜绝因变速线管润滑不足、线芯拉伸等，而导致的变速不准、反应迟缓。

Deore-XT Di2与XTR Di2同样，可在电脑、平板电脑、手机使用E-TUBE软件，对变速速度进行调节，“一切尽在掌握”。

双盘版本的牙盘由于需要上、下盘片的变速，并没有单盘版本的防掉链宽齿齿形；当然，有前拨的保护，什么掉链都是浮云。Shimano Synchro“序列变速”，让单只右手指拨便能完成对双盘、三盘片之间变速，智能简化了操作。

▲依然保留机械版本的平衡四边内构

搭配PRO THARSIS把横、THARSIS把立，可让车头电线完全内走，并且将整套Di2电子变速套件的内置电池隐藏安装在前叉竖管之内。

经过半天的山地环境试用，Shimano Deore-XT Di2 M8050不需任何犹豫，在陡峭爬升、平路急加速，仅需手指轻轻按动指拨拨杆，电机便能精准、可靠地将链条推至所需的档位，给予笔者信心十足的变速体验。

美骑点评

优势：免维护，可靠，兼容性强，单右指拨便可对双盘、三盘进行变速操作。

不足：指拨拨杆长度稍短，指拨按压行程依然较长；Synchro Shift（“序列变速”）纯单只右指拨对双盘进行变速，系统按设定齿比自动切换大、小盘片时，伴随“嘀”声，大约有半秒的延迟。

Shimano在这次媒体体验日/禧玛诺车迷节上，除了为车友、媒体展示本年刚刚发布的Dura-Ace R9100公路车旗舰变速套件、Dura-Ace FC-R9100-P盘爪式功率计、Dura-Ace WH-RR9100-C24-CL公路车开口胎轮组以外，还预备了两辆配装完整Dura-Ace R9100机械变速套件的整车，供车友、媒体试骑体验。

▲新款涂装的PRO VIBE系列车把组（碳纤维车把），涂装配色以黑、白、碳原色搭配，外观更为低调。

在这一代“91系列”上，手变再一次得到了瘦身，手变体积的缩小，握持感也被再一次被提高了，刹把距（REACH）的无极调整还甚至达到巨大的14mm！即便是手掌手指再短的女性车友也能轻松地驾驭操作。手变套上方的防滑纹终于不再是装饰，在主会场的多段卵石路面拥有优于上一代的表现。

为让上、下把位的变速操作更符合人体工学，手变整根退档拨杆在这一次得到更外撇的外形设计，进档按钮也相应加大了不少。

▲BR-R9100夹器闭合时（左）、释放时（右）

本次两辆ShimanoDura-Ace试骑车均配装了普通常规双轴夹器，新款BR-R9100壳体包裹感更强，制动弹性减少43%，带来更好的刹车手感与制动力度；迎合近年“宽圈宽胎”的潮流，支持最高28C宽度的轮胎。

夹器释放拨杆在正常骑行闭合时，减少外露的迎风面积，更符合空气动力学，而在装卸轮组释放夹器时的操作，则与过往相差不多。

新款的FC-R9100牙盘再次成为备受车友争论的一处，不少车友表示“无法接受”、“审美不能”；但，相信我，在接下来的两、三年时间，你会习惯的。

抛开审美这些因人而异的观点，盘片表面采用了特殊的漆面涂层，在不同环境光下产生如冰灰、深灰、黑等的渐变色。牙盘整体更为粗壮、圆润（特别非驱动侧），基本外形在上一代四爪的基础上进一步加宽盘腿与盘爪受力位置的宽度（盘腿正面两点钟位置），用于提高牙盘受力的刚性表现。尽管看起来比上一代更宽更大，但Shimano官方表示，FC-R9100采用了新的中空技术，相同规格下比上一代FC-9000还要轻上7克。

FD-R9100将车友们“适应”了长达三、四年的超长杠杆前拨丢至千里之外，但依然保持着上一代的平行四边形内构；坊间的猜测是，设计师再一次权衡拨链效率与手指推力，为降低拨动所需指力，舍弃了极高效率的长杠杆。

由于拥有更为复杂的入线设计，这一代FD-R9100前拨的顶部也添加了一个细小的微调螺母，用于调整变速线芯的张力。

▲正确裁剪，出线的FD-R9100机械前拨

FD-R9100前拨这种复杂的走线，原意是告别上一代长杠杆前拨出线，线芯的剐蹭尴尬，但不料国内数家知名车店的技师在安装全新套件时，竟然完全不看说明书，导致更大的剐蹭现象出现，甚至还发至微博，这就很尴尬了……

不仅前拨迎来了颠覆的改进，后拨也从头到尾“山地化”改造，ShimanoSHADOW RD（“影子后拨”）技术减少了后拨在纵向突出于车架之外的部分，在摔车的情况下，可更好地保护变速器本体以及后拨尾钩。

“山地后拨式”入线口，缩短后拨线管长度、大幅降低连接后拨线管的弯曲程度，在各个档位能更好地保持导论与飞轮之间的间距，主要目的——达到更精准、快速的变速响应。

同时，这一代RD-9000后拨将兼容11-30T飞轮，提供更广泛的变速范围；根据Shimano一向保守的作风，笔者猜测11-32T规格也应该不是问题（当然，现场没有32T飞轮）。

这一代Dura-Ace R9100机械变速在试骑体验时，实际给予笔者的感觉更像是“轻提升”，并没有带来过于惊艳感官反馈，可能是“79时代”到“9k时代”带来的颠覆感过于巨大，达到一个难以超越的高度，反倒让笔者对“91系列”余下的9150、9170更感兴趣，亦希望在16年尾或17年能对这两位Dura-AceR9100机械变速套件的同门兄弟作深入评测。

美骑点评

优势：变速操作行程再次缩短，手变更符合人体工学，同时，夹器制动力更高；前、后拨走线更合理，提供更清晰、细腻、轻柔的变速手感；整套变速系统的兼容性更大。（都是“更”）

不足：前拨推力并没有明显的提升，手变变速时防误触的拨杆空行程稍长。

众多功率训练爱好者所期待的Shimano Dura-AceFC-R9100P盘腿式功率计牙盘，相关负责人表示，正式上市日期将在2017年4月后，在这次禧玛诺车友节上仅作展示，并未提供实际的试骑体验。

▲当然也不能落下Shimano“91系列”的一份子，Dura-Ace R9100 C24开口胎轮组

美骑网产品与技术团队也会在近日对其为车友进行剖析，有兴趣的车友敬请持续关注美骑网产品频道。

美好的一天，伴随着九龙山国际自行车公园的优美日落而结束。

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责任编辑：Kent