用木头做的自行车早就不是什么新鲜事了，也从来不缺少制作木头车架的工匠。例如《木头和碳你选谁？Picolo Velo木制公路车》。然而，HTech这个来自西澳的“黑作坊”将木材和碳纤维结合在一起，创造出精品的“高性能木架”。 是的，你们没看错，木制的竞赛公路车。

▲HTech公路车是用澳大利亚特有的硬木制成的木制公路车架。

HTech车架制造者Hayden Francis告诉外媒：“木材是一种自然坚硬的材料，是自然界中最强壮的材料之一。现在，使用现代木工技术与坚固耐用的粘合剂，木制车架可以做得比碳架更强壮，刚性表现更好，甚至还能比钢架更舒适。”（小编：这貌似已经上升到玄学范畴了……）

如何解决木制车架耐用性问题？

▲选择用于打造HTech框架的木材

特定的轴向力是木材的大麻烦，它会破坏车架，许多木材车架制造商都没有有效地解决这个问题。

Jason：“你有一个碳纤维车架，所以，为什么不能将碳纤维混合到一个木车架？这似乎符合逻辑！”他告诉我们，“我们已经熟练地分析木材的纹理，并使用单向碳纤维提供补强。如果没有碳纤维对抗扭转挠曲，长时间使用木质车架难免会开裂。”

▲内管碳纤维补强，以防止木材开裂。

这个处理过程称为选择性碳补强（SCR），我们看到车架内管均有碳纤维补强，这个技术在Aeriform和Aeriform Disc车架中均有使用。Jason告诉我们，因为木材是天然纤维素结构，纤维密度不同，年轮上不同颜色的环，它们以不同的频率振动，有效地吸收道路嗡嗡声和冲击。虽然碳纤维加强了车架刚性，但HTech只适合轻量使用，这样就不会大幅度改变骑乘质感。

除了内管补强外，PF86中轴外壳也是由碳纤维制成的。头管内套管则使用了机加工的铝碗组杯。

如何调整硬木

所有HTech的自行车都是由Jarrah、Marri和Blackbutt硬木制成的，这是澳大利亚独有的木材。 虽然他们都有不同的强度，刚度和模量。杰森告诉我们，制造过程中能看到墙壁厚度略有不同，令三种材料提供一致的骑行质感。Hayden说：“由于Marri并没有和Jarrah一样的刚度，使它更厚以适应差异。 他试图调整木材，以获得相同的骑行质感。 其实最大的区别是有些人喜欢有浅色的木头，有些人喜欢更黑。”

▲HTech表示这个木车架重量为1402克

每个车架均为手工打造，并且每个车架都单独调节重量以适应车主。 所选的木板被粘合到一起制成管件，分成两个部分内外成型后通过环氧树脂粘合。

虽然木制车架总是比他们的碳纤维大表哥更重，杰森告诉我们，Marrie车架（如上图）重达1,402克，并声称使用Ultegra套件的Aeriform Disc整车重量只有9.7公斤 ，也没比低端铝合金车架重多少。

▲改变管壁的厚度以提供独特的骑乘质感

▲你相信这样的手工是出自一个熊孩子么？

成品车架内外都抛光得十分完美，乍一看你会以为HTech的自行车是由一个有着几十年经验的老木匠打造。这你就错了，实际的制作工匠Hayden，只有19岁。

Jason说：“Hayden这熊孩子从小就不好好读书，就爱骑车，而且老和木工们混在一起。木制自行车项目起源于这熊孩子在学校对老师说：‘我想制作一辆我喜欢的木制自行车车架。’老师答到‘你XX瞎扯淡！’就爱专治各种不服的Hayden就这样走上了木头车架的不归路”

Jason擦了一把眼泪，继续说道：“这个项目是他自己的研究，并把它付诸实践。 保守估计他已经做了上千个小时的研究。”

当然，车架具有当代竞赛公路车的特点，比如不对称的后下叉、内走线、碟刹和材料使用得相当聪明。

Hayden正在生产这款漂亮的木车架，似乎巧妙地解决了一个困扰木车架已久的问题。 HTech车架现正开始接受预订，Aeriform要价3000澳元，碟刹版仅需加多200澳元。

责任编辑：Avalon