俗话说得好“人无完人”，世间并没有完美的物件，在买到自行车后，车友一般都会对此进行大量改装，让属于自己的自行车更好地配合骑行的所需与风格；【改车志】是Biketo美骑网产品与技术团队的新栏目，栏目将与车友分享各种自行车的改装配件、改装方式以及车友的改装车。

相隔一段时间，【改车志】迎来了一辆令崔克与捷安特两家都有点尴尬，十分有趣的改装车；这一次，笔者将带着车友们来到了广州市海珠区南华东路774号的InFect单车主题餐吧，探寻本期的主角。

▲TREK崔克EMONDA S5

而本期的主角，正是TREK旗下超轻爬坡系列EMONDA的入门车型S5，“什么，我骑行裤都脱了，你给我看这个？”，咳咳，其实这是只是本期主角的原始模样，车友稍安勿躁。

▲实际本期的主角TREK EMONDA S5定妆后是这个样子的，换了一身豪配件，似乎，有点什么不对劲？

“不会泡咖啡的厨师，不是好修车师傅”，这辆暴走EMONDA S5的车主，正是身兼InFect单车主题餐吧掌门人，人称“昌岗技湿”的阿祥。

阿祥自小便沉醉在自行车的世界，从青年时期的攀爬车，到后来的折叠车、小轮径、固齿车（死飞），再到今日的公路车、山地车，有多年的玩车经验，并在广东省内多种不同类型自行车业余赛事上取得优秀的成绩。汽修专业毕业后的阿祥，也曾在广州某法拉利4S店任职维修人员，拥有极强的机加工能力与机械知识水平；由于“玩物丧志”，阿祥半路出家，毅然辞去了原有的法拉利4S店工作，开起专治各种疑难杂症的自行车店；而今天的InFect，则是他往多元化发展起点。

回归到本期“也许是全球最用心的EMONDA S5”，眼尖的车友不难在上文的官方图发现，EMONDA S5原为外走线配装Shimano 105 5800机械变速套件，然而现在的形态则竟是Shimano Dura-Ace Di2 9070电子变速套件，并且前叉亦并非原有的E2 锥形émonda 碳纤维前叉，这就开始有点意思了。

【此类改装，往往会导致车架失去品牌商质保，改装需慎重】

配备完整电子部分的Shimano Dura-Ace Di2 9070电子变速套件，SW-R610冲刺按钮、SW-R600爬坡按钮一个都没落下，就像阿祥说的一样，弯把上各个把位都能轻松操作变速。

车把组均为ZIPP Service Course SL系列制品（Service Course SL-OS把立，OD2结构可用），为Garmin EDGE1000使用了Fouriers GAMPR01码表座安装在车头，同时爱动手的阿祥也对码表座上的Go Pro接口进行了小小的改装，用于夜间挂载车灯，但……好像改了以后就没怎么挂过灯上街。

ZIPPService Course Road CX把带也针对舒适性进行了“改装”，阿祥在弯把的平把位、下把位两处，特地铺垫多一层旧把带，获取更好的舒适性与更饱满的握持手感。

笔者估计会有车友对横置码表表示不解，实际横置后的Garmin EDGE 1000，显示的数据项将更大，也更符合使用者的视觉需求。

夹器依然为变速套件内包含的Shimano Dura-Ace BR-9000，但夹器上原有的多颗钛原色螺丝，均被替换成炫彩色钛螺丝；对于这样对性能并没有提升，纯粹解决车主闲得蛋疼的改装，我们统称为“心情改装”，而这里所使用的零件为“心情改件”；笔者也在这陷入了迷思，为啥身边的伙伴们都爱换螺丝……

这辆TREK EMONDA S5从原有E2锥形头管结构（上部尺寸1-1/8英寸，下部尺寸约为1.5英寸）的EMONDA前叉，更换了一根属于2012款捷安特台产TCR Adv SE的OD2结构（上部尺寸1-1/4英寸，下部尺寸为1.5英寸）全碳纤维前叉，图片上的碗组也显示出曾经被动刀的痕迹。

上几个月，阿祥在“万能的购物网站”上闲逛，无意看到有车友在出这根TCR Adv SE前叉，而且价格感人，便产生了换装的念头。

虽然头管结构的下部口径均为1.5英寸，但上部口径不同（捷安特OD2：1-1/4英寸，31.8mm；E2：1-1/8，28.6mm），霸王硬上弓是不行的了，经过实物量度，“拦路虎”也只在碗组之上，只需稍稍改装，便能完美解决。

阿祥最初也是直接在“万能的购物网站”上购买相应口径的轴承，但到手后发现，这厂家的公差控制得太“万恶”，不偏不移，不多不少，刚好厚了1mm，只能在此基础上再次“动刀”打磨。

▲TREK EmondaS5车架组、前叉称重、走线改造

上部口径从28.6mm，直接加大至31.8mm，对车架前端刚性的提高，可是质一般的飞跃，相信曾使用过OD2头管结构自行车的车友，都懂的；同时，EMONDA重达512克的铝竖管碳纤维前叉更换为仅重324.9克（未最终截管）TCR Adv SE全碳纤前叉后，直接减重接近200克，这次换装前叉可还真是轻了又硬了。

前叉换装结束，那么到走线改造了，看到图右的手钻千万别害怕，整个走线改造并没有对车架钻开任何一个洞！整个走线改造并没有对车架钻开任何一个洞！整个走线改造并没有对车架钻开任何一个洞！重要的事情必须说三次。

前一张图的博世手钻，仅仅是作为取出车架外走线止栓的铆钉之用，并非车架钻孔；取出外走线止栓铆钉后，发现下管的变速线止栓取出是无法走线的，但惊喜的是，上管刹车线止栓中的其中一个铆钉孔的直径足够放进电线头，所以走线方案再一次改动，变为从上管刹车止栓处内走，而原设计放进五通的接线器也被阿祥从头管处往内放入；EMONDA S5的五通底部前后均有一个不知用处的开孔，恰恰为Shimano Di2电子变速内走线改造帮上了大忙，前、后拨电线可通过这两个原本便存在的不知用处开孔走线，走线至后叉以及前拨出线口；最后，电池固定方式为座杆内隐藏固定。

EMONDA S5的Shimano Di2电子变速内走线改造，而且全过程并没有在车架上钻孔，五通底部的两个不知用处开孔，就像是崔克早已为这辆入门车埋下了电线内走线隐藏技能一样。

【此类改装，往往会导致车架失去品牌商质保，改装需谨慎】

▲下管处的变速线止栓取出后，下管变得更为简洁，阿祥也细心地为这下管贴上了3M保护贴。

车架前端Shimano Di2 EW90电子变速控制器的走线，完美地通过刹车线止栓的铆钉孔走线（刹车线管与电线的前端被灰色热缩管所包裹）。

ShimanoDura-Ace Di2 FD-9070的出线则简单不少，阿祥仅仅将立管后方前拨变速线出线处的塑料保护套拔掉，便能完美走线了……

随整车附带的Bontrager RL水壶架多了一个Bontrager XXX小伙伴；嗯，上面的所有水壶架螺丝都被换成炫彩色钛合金螺丝了。

▲牙盘从原本的Shimano 105 FC-5800被换成了52-36T规格的Rotor 3D24牙盘

▲底部原装的两个不知用途开孔与过线座搭配，暗藏着EMONDA S5的电子变速内走线技能。

后拨电线也是通过变速线止栓的铆钉孔进行内走线，变速线止栓之所以仍被保留在车架之上，应该是阿祥不想再多出一个无用的铆钉孔吧；通过Di2 ANT+无线传输数据模块SM-EWW01的串联，除了能让码表接收到电子变速当前档位、齿比等讯息以外，还能让这次的电线走线更为合理（后拨电线不用捆扎，防止卷入链条飞轮间）。

后轮花鼓上搭载的是由DT代工，并且采用DT 240s相同行星齿结构的Powertap GS功率计花鼓；这款功率计花鼓的准确性、可靠性均有极佳的表现，是笔者身边最多朋友使用的功率计（其次是Power2Max），同时也是目前市场上性价比极高的功率计产品。

至于车友心中的“换轮问题”，对于业余的你、我、他而言，也许根本不是什么问题；与职业车手大环赛不同的是，国内业余比赛均以绕圈赛为主，而业余绕圈赛的总里程基本都在80KM以下，并且比赛中没有像大环赛的后勤车辆，可供车手依靠跟骑车辆追上大集团，在业余赛事中的爆胎，往往与套圈甚至退赛成直接挂钩，所以“换轮问题”对于业余车友并没有多大的影响；若您的家中有好几对轮组，并且在不同场合使用不同轮组，那么，盘爪式功率计将会是首选。

新一代Powertap GS功率计花鼓在连接码表后，已可提供完整的踏频、速度传感数据，内嵌在车架非驱动侧后下叉的Bontrager DuoTrap ANT+速度与踏频传感器得以保留下来，更多的则是一个尴尬，车友阿祥还没找到可填补这“坑”的封盖。

本期【改车志】中的TREK EMONDA S5是“花小钱，大提高”的典型案例；“在一只入门车架上捣鼓，不费劲么？”，改车，玩的就是当中动手的乐趣，动手能力强、爱动手的阿祥，加上这辆TREK EMONDA S5以及GIANT TCR Adv SE全碳纤前叉，亦碰撞出巨大的火花。

▲最后，还是要跟车友们提醒一句，此类“暴走式”改装，会导致车架失去质保，改装前需谨慎。

本期分享“暴走改车”的【改车志】，伴随一杯特浓奶泡的摩卡下肚，亦告一段落，感谢车主阿祥、广州市海珠区南华东路774号的InFect单车主题餐吧对本文素材拍摄所提供的支持与帮助。

【改车志】欢迎广州车店或个人的各种“晒车”、“晒件”联系请电：KentLeung@biketo.com

只要您的改装有心思、够新奇、大提升，说不定下一期的【改车志】就是您的爱车哦！

责任编辑：Kent