ZIPP，相信是大部分公路车爱好者，甚至自行车爱好者都不会陌生的一个品牌，作为SRAM速连旗下重要的公路车零部件品牌，ZIPP不断丰富并完善产品线，所生产的产品的种类也在不断增加，扩大至整个自行车相关零配件领域。

404 Firecrest碳纤维轮组拥有58mm的车圈高度，定位于纯平路轮组的它，一经推出，便在顶尖职业赛场上被众多车手选用，并成为ZIPP旗下名气最大的一款公路碳纤维轮组。

404 Firecrest贴纸以及ZIPP钢印下方的“HANDMADEIN INDIANAPOLIS USA”（美国印第安纳波利斯手工制造），标示着每一对ZIPP碳纤维轮组拥有的“纯正血统”。

▲外观辨识度极高的ABLC™（Aerodynamic Boundary Layer Control）技术高尔夫球坑车圈表层

▲“外宽气动，内宽舒适”，ZIPP 404 Firecrest拥有高达26.53mm的外宽以及超越市面众多品牌的16.25mm内宽

圈内特意使用表面粗糙的3K纹路，确保胎垫在各种恶劣的使用环境下不发生移位，加厚加深的胎边勾槽，可稳固地“咬住”开口胎胎唇。

▲达到16.25mm的圈宽，让内胎拥有极大的入气量，使用25C规格轮胎时，可同时获取优秀的舒适性与更低的轮胎滚动阻力

2015款的ZIPP 404 Firecrest列装了全新77前花鼓，一改过往圆润的造型，花鼓展现出了久违的棱角，为辐条与轮圈提供更大的支撑角，有利于增强轮组侧向刚性表现。

▲车圈底部添加了额外的补强，确保车圈在辐条高张力状态下的强度

▲使用了大轴承与免工具快拆式结构，让入门车友也能安心在家对轮组进行保养

新款177后花鼓壳体拥有更凌厉的外观，相比老款的188花鼓重了约5克；而后轮同样是使用24根Sapim® CX-RAY®空气动力学辐条（ZIPP 202 Firecrest为Sapim® CX-Sprint®），按1:1的比例，非驱动侧与驱动侧均2X编法编制而成。

▲而塔基则一改过往“红”（Shimano/SRAM制式）、“蓝”（Campagnolo制式），变为与花鼓同色化的“黑”

免工具快拆式177花鼓不需再进行预压设定，维护更便捷，但同时也需留神快拆锁紧力度

▲同时纳入此代轮组更新的还有全新的刹车边，特殊处理的刹车边用于提供更强的制动力

随轮组而附带的配件包，包括前后快拆杆、ZIPP 700x20mm胎垫一车份、塔基垫圈、碳纤维刹车块一对、延长气嘴一对、ZIPP碳纤维轮组使用说明以及SRAM用户手册。

▲做工精致的ZIPP延长气嘴，仅供气门芯可拆卸的内胎以及管胎使用

至于为什么要在这次长期评测中选用开口胎版本的ZIPP 404 Firecrest而非管胎版本轮组？用通俗的话说就是：“只要你没打算一直使用单条售价人民币400块钱以上的顶级管胎，那么就别考虑管胎轮组了。”芬兰Wheel Energy Oy的测试报告告诉我们，各品牌中低端管胎在路感、路阻等各项性能指标的测试中，表现均不如Continental（马牌）Grand Prix 4000s II（又名为GP4000s II）以及Specialized S-Works Turbo、Zipp Tangents Speed或Bontrager R4Aero等中高端开口胎，所以亦有“低管不如高开口”一说法。

早在十月初，这对“平路大杀器”——ZIPP 404 Firecrest Carbon Clincher碳纤维开口胎轮组便已到达Biketo美骑网进行长期测试（初体验、三个月、一年等），对它的性能、表现以及耐用性有兴趣的朋友，不妨持续关注Biketo美骑网产品频道。

责任编辑：Kent