2016年6月30日，相信不少车友在今天凌晨被一则震撼的消息而刷屏，Shimano终于发布了全新一代象征公路自行车顶端效能的Dura-Ace “91系列”变速传动系统（同门除9100、9150以外，还有9170）。

在之前的《来了，终于来了！Shimano发布新款Dura-Ace！》中，认真阅读的车友亦对新的“91系列”有了初步的了解，并且Kent亦埋下了一个小小的彩蛋，下面事不而迟，马上出发！

本次彩蛋主角，并非这台披着“全黑Dura-Ace外皮”的Canyon Aeroad CF SLX，而是当中未装链条的机械变速传动系统——Shimano Dura-Ace 9100。

▲不含功率计模块的常规Shimano Dura-Ace FC-9100牙盘，成为本次更新，在“颜值”上饱受车友争议的一点

▲FD-9100-F直挂式前拨（左），H、L限位螺丝（中）以及“神秘盒子锁盖”（右）

FD-9100-F直挂式前拨，看似将四年的长杠杆设计抛弃推倒，回归到初期的短臂设计，实现内里保留了上一代的连杆平推结构

新款的FD-9100-F直挂式前拨让用户丢掉过往前拨精调所需的专用工具，打开“神秘盒子锁盖”，还具备纤芯张力微调功能，告别一切额外添置的张力微调旋钮。

单车基械师，基哥的预言——“公路后拨将会在未来改为类似山地车的入线结构”成真了，“91系列”RD-R9100后拨的基本结构与Shimano山地车后拨相似，并应用了相同的Shimano SHADOW RD“影子后拨”技术，主要目标是达到快速的变速响应、减少走线弯曲程度、降低后拨在摔车时所受到的伤害……

▲配合全新的前、后拨链器，机械变速的双控手变操作所需的手部力量、操作行程大幅缩减

▲ST-R9100机械变速双控手变原型，见证着“91系列”从雏形至正式发布的变动，手变保护套是最显眼的一点

▲ST-R9150电子变速双控手变、BR-9100双枢轴钳型刹车夹器，还有……EW-RS910“不见影把堵”？

▲此次Di2电子变速系统最大的更新，莫过于将过往碍眼、外露电线的EW-90A、EW-90B电子变速控制器丢至万尺之外

全新的EW-RS910连接器，电线将通过车把以及车架内部走线，不再外露（使用车架外部挂载除外）。安装在车架内部的方式，目前而言，似乎专为TREK Madone 9系列而设？

新版Di2支持的E-TUBE APP，可让用户在手机上设置Shimano Di2电子变速内同步变速的每档齿比，以及个性化设置变速按钮，再也不用出门寻求车店技术支持设置电子变速了。

得益于加入了最早应用在山地Di2电子变速系列的“Shimano同步变速”（或称“序列变速”），新款的TT（计时赛）/铁三双控手柄两边仅留下了单个按钮，变速时将自动根据预设、用户设定，按齿比换挡，再也不需为前、后拨的变速而费心，并且新款刹车变速手柄、变速按钮的体积和重量均有明显的缩小与减重；虽然外形实在不敢恭维，但效率的确有所提高。

四年时间，Dura-Ace系列轮组也“吃胖”了不少，轮圈宽度终于走近了潮流，达到了28mm之宽，C40、C24的轮圈也走上了偏心之路，“偏心圈”既能保证轮圈中心线在车架或前叉的正中央，又能平衡两侧辐条的斜度和辐条应力平衡，可增加轮圈整体的侧向刚性以及耐用程度。

按目前公布的资料显示，WH-R9100-C40-CL开口胎铝合金刹车边碳纤维轮组并没有跟上这次偏心的班车，而新款C24方面，只剩WH-R9100-C24-CL版本（就是车友所说的“碳包铝开口轮”）。

▲初次在国内露面的Dura-Ace WH-R9100-C40-TU管胎碳纤维轮组，对比正式发布时，全黑涂装的它似乎更显内敛

▲Shimano Dura-Ace“91系列”搭载了全新设计花鼓

▲WH-R9170-C60-TU碳纤维管胎碟刹轮组前轮两侧辐条按了1：1的比例2X编法编制而成，以应对液压碟刹单侧制动强劲的作用力

大力推展直装式双枢轴钳型刹车夹器成功过后，Shimano的下一步将是全力推进公路液压碟刹的平装式夹器。（目前，BR-R9170只提供平装式液压碟刹夹器）。

新款的BR-9110直装式刹车夹器与BR-9100双枢轴钳型刹车夹器均被加上了“大包围”，部分微调装置被收纳在夹器壳体以内，而且更符合空气动力学

▲这只不带功率模块的FC-R9100曲柄内，标示字样齐全，示意着Shimano Dura-Ace“91系列”市售离我们不远了吗？让我们拭目以待。

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责任编辑：Kent