在风景如画四季如春的美国亚利桑那州，玛古拉正式发布了旗下Vyron eLECT电控无线升降座管，这里的山路十八弯，亚利桑那的地形使得升降座管变得非常有必要。大多数人可能对Vyron的推出不感到意外，它在德国工厂正式量产前就被山地车狗仔队的记者爆料了。
Vyron升降座管采用气压弹簧和液压控制，回弹速度可调，拥有30.9mm和31.6mm两种规格可以选择，这一切使得它看着就像RockShox Reverb或是KS LEV这样的传统升降座管，但是相似的地方也就到此为止了。
规格：
空气弹簧液压控制
按键远程控制：ANT+无线传输
电源：按键端：CR-2032电池/座管端：NiMH可拆卸电池（micro-USB充电）
行程：150mm
全长：446mm
车架预留高度：57-207mm
一年质保
直头座管
重量：595g含控制器
规格：30.9/31.6
两个原因驱使玛古拉在Vyron上选择ANT+无线传输这样的方式：其一是为了去除线管、拨杆、线缆、安装座等等零件，使车身更加简洁；其二是看重ANT+无线传输未来在连接避震系统，进行锁死调节、阻尼调节以适应不同场景的潜力，同时也存在外挂POV相机的可能性。
效益：一个带电子远程控制器的升降座管，可以使经销商手中那些没有为升降座管走线进行设计的车辆起死回生。或者试想一下，在亚洲整车装配生产线上的工人，省下安装升降座管线管的时间，能提高多少产能，是不是有点解放劳动力的味道？
低能耗：为了降低能耗缩小体积，玛古拉的研发过程就像马拉松，很难想象他们是怎么把液压阀门、电机、电池、无线接收装置和充电口装进这么个小装置里的，铅笔粗细的NiMH电池可以通过micro-USB充电400个循环。400次充电是什么概念？玛古拉说400次充电足以进行两个月六十天每天24小时的山地骑行，相当于充一次电用48小时，做到“充电两分钟，上下两小时”。Vyron能效的关键是微型电机，它控制着针型阀门打开或是关合液压回路，并人为制造一个轻微的延迟，使得在手部做动作时，升降座管能够在一个恰当的位置。
快拆式远程控制器：任何一个从GameBoy时代过来的人都会惊讶于Vyron的控制面板，塑料开关，柔软的触感，圆形的中央控制按钮，两侧的两个小箭头按钮是为了预留给以后的附加功能，很有可能是玛古拉eLECT智能前叉后胆什么的。远程控制器电池不可充电，控制器由一个弹性O型环固定在车把上。
救场如救火：德意志的强迫症工程师一定会考虑最糟糕的情况，当电池没电后，Vyron可以通过一个座管头的按钮驱动来升到特定的位置。为了进一步保障安全，当主电池快要耗尽时，无线功能将会关闭，节省少量的电源，车手可以进行手动调节，来应对剩下的旅程。
体验：
设置：远程控制面板安装在把套和刹把中间，这样左手拇指能方便操作。在我的想象中，我担心我会误触那两个辅助按钮，但实际上这个事情并未发生。玛古拉机智的选用直头坐杆，这样车架的陡峭立管角度不会打任何折扣。没有线管的羁绊，设置Vyron非常简单，你要做的就是：夹住车把，调整座管高度，妥了。
人体工程学：玛古拉在Vyron的制造和设计上得到很高的评价，这本是一个好事，但是他的操作太安静了，按钮没有提供触觉或是听觉反馈，我不得不低头瞄瞄裆下....最后，我选择了信任这个系统。
熟悉系统：使用时，需要花些时间来熟悉轻微的延迟，玛古拉的工作人员曾警告过我，他们警告的太对了。最开始半秒的时间就像是半年一样漫长，因为我习惯在即将到达陡坡的最后时刻调整升降座管高度，想象一下当我按下eLECT按钮，过早给坐垫一个力量，这时Vyron并没有任何反应，而前轮已经到了陡坡边缘，现在知道我第一次用Vyron下坡时是多么惊悚吧。
技术问题：在机械层面，Vyron可以得高分，正如前文提到的，它虽然非常安静但是反应到位，运作过程非常细腻，远程控制的按钮没有什么问题，不论我戴没戴手套，手感都差不多，升降的速度非常均匀。但是在远程操控方面，我出现了配对后系统崩溃的情况，我怀疑是O型环的安装问题，所以如果你使用Vyron，请在进山前检查连接情况。
作者：Richard Cunningham
图片：PINKBIKE
责任编辑：LMH
