全民碳纤维：Tropix马丁T+山地车 评测

Tropix烈风，于2008年创立，专注于运动自行车，产品包括山地车和公路车。主张“纯粹骑行”，产品由意大利顶尖设计团队打造。对于产品的设计，烈风自行车执着于性能在不同骑行场景的完美释放，为骑行爱好者带来最纯粹的骑行乐趣。

虽说现在山地车已经是650B轮径的天下，但凭借良好启动性与灵活的操控，26寸始终占据一定优势，这次烈风更是推出了马丁T+ 26寸碳纤版系列整车，使用碳纤维车架材料让这辆马丁+瞬间变得高大上，在27.5寸轮径风气正盛的时候，烈风没有随波逐流而是实行26、27.5两手抓，这让喜欢26寸山地车的车友有了更多选择，废话少说让我们马上进入主题。

配置

型号：马丁T+

车架：26寸碳纤维 15 / 17 / 19 寸

颜色：黑+灰+红+白 / 黑+蓝+绿 / 红+深红+黑 / 灰+黄+黑

前叉：VAXA铝镁合金 100mm行程油压线控可锁 32mm内管

花鼓：NOVATEC 诺飞客铝合金培林

轮圈：MAVIC XM319

轮胎：MAXXISPACE 26×1.95，MAXXIS内胎法嘴

刹车：MAGURA MT2（MAGURA前后160mm碟片）

变速系统：ShimanoXT

坐垫：San Marco ERA

官方售价：4599

重量：12kg（不含脚踏）

马丁T+采用时下潮流锥形头管和内置走线设计，头管与上管结合处异形造型线条感十足，漆水在光线反射下闪闪发光，十分高档，让人有一种赏心悦目的感觉。

车架使用了TC 2.0 碳纤维材料合成而成，结合烈风独特ERG超级灵敏几何设计（Extra Responsive Geometry），头管角度经过优化使操控更加灵敏，车架内部应用了碳纤维不等壁、PU内模、聚氨酯成型技术，在我们平常看不到车架内部烈风也是用料十足丝毫没有马虎，菱形上管管型显得粗壮有霸气。

既然是烈风的架子又怎能缺少烈风赞助车手马丁大叔的签名呢？把车手的签名放在架子上管最为显眼的地方，由此可见烈风对他的重视。

换个角度再来欣赏这极具逼格的车手签名，白色字体在黑色底漆的衬托下，除了好看以外小编已经想不到任何形容词了，而且车架上有车手的签名也是件值得炫耀的事情，同时可以满足部分车友对车手签名虚荣心。

下管设有两个水壶架安装位置，对于喜欢轻装上阵XC党来说可以把水壶放在这里减少背包的负担，而且水壶架子设置位置在骑行中拿取也十分方便，口渴了可以随时随地进行补给。

在管材底部设有油管过线座，车架提供了外走线与内走线两种布线方式供大家选择，玩家可以根据各自喜好选择布线方式，提供“双走线”设计理念的车架在市面上并不多见，由此可见烈风在车架细节上人性化的一面，真正做到从玩家角度去考虑事情并不是一味盲目追随潮流选择内走线，这一点值得称赞。

车架立管与后叉连接处使用扁型形管型进行过渡，充分利用碳纤维特性吸收后叉传来的震动，并使用了“工”字型补强条有效增强了后叉刚性。实际测试中小编特意挑选一些搓板路况进行测试，结果后叉吸震性令人满意，针对后轮的震动后叉都能照单全收，为车辆提供良好稳定性同时避免了多余的跳动，让车手可以更专心应对复杂路况。

五通作为体现刚性重要部位之一，它的刚性对踩踏效率有着直接影响，马丁T+五通厚度达到73mm，有效确保踩踏刚性输出，每一脚的踩踏力量都能毫不保留的输送到传动系统中，这对偏重于踩踏性能XC架子尤为重要。

不对称后叉设计兼容刚性与强度，后拨的出线位置恰到好处，简单直接走线合理

非驱动侧后下叉预留油管出线位置，选择外走线还是内走线任君选择，拿到手这辆马丁T+使用了简单直接外走线设计，小编认为采用外走线更有利于对刹车例行保养，相比内走线繁琐安装方式更受欢迎，而且刹车油管全密封设计，无惧雨水与泥土的污染，所以外走线也影响不大。

直装式碟刹座，时下XC车架都喜欢的设计，省去了转换座重量同时对刹车力度传递更直接均匀，隐藏式设计还能够有效降低卡钳意外受到撞击的风险。

MAGURA MT2刹车使用皇家矿物油，工作稳定免去时常保养的烦恼。刹车手感刚中带柔临界点清晰，刹车控制精准度高。

马丁T+使用Shimano M8000 2*11传统系统，牙盘齿数为28-38T搭配11-40T飞轮齿比，在这个全民单盘时代，双盘实在显得有些累赘；本来26寸轮径搭配飞轮最大的40T与牙盘38T盘片，已经能很好地满足陡坡齿比需求，山地车11速时代，双盘牙盘就显得格外的无谓，增加重量同时，繁复的档位也在越野时带来不便。

小编建议玩家可以在后期把小盘和前拨去掉，改装为1X单盘系统，减轻重量之余也可以去掉其它使用率不高的档位。

这一代的Deore XT M8000套件，经过一段时间的使用体验后，指拨变速手感和后拨响应速度比以往系列都要更好，一改指拨疲软无力的感觉，并且亦沿用了以往的退档连续释放功能，当大拇指适应了退档机构力度与时机后，结合踩踏进行配合，连续退档功能便可发挥出最大威力。特别链条还在低速飞轮位置时，需要连续退档进行加速，大拇指只需按到底的退档动作就可以快速横跨两个档位进行变速，而不需要按两下退档拨拨杆，这样大大加快了快退档速度缩短换挡时间，有效提高换挡的效率。

在避震系统方面，马丁T+使用VAXA铝镁合金前叉100mm避震行程，左侧叉肩为软硬调节旋钮，前叉旋钮为无极调节，共有一圈半可调节范围，旋钮转动起来手感略显干涩，较为费劲。顺时针方向则使前叉后端富有支撑性，逆时针方向让前叉初段反应积极对小震动更加灵敏。玩家可以根据路面状况和对阻尼软硬需求进行调节。此外，前叉使用线控锁死按钮，玩家手指不需要离开把横即可以控制前叉锁死或打开，操作十分方便。

作为XC定位马丁T+山地整车，它使用了久裕培林花鼓、Mavic319车圈、Maxxis Pace外胎这些XC车友耳熟能详的配件，采用自编轮组后期修复性上较成品轮组更具优势。Maxxis Pace这款轮胎花纹与建大1010“小八”花纹类似，拥有滚阻低、重量轻等特点，不过由于胎纹密而浅所以排泥性和抓地力略差，对付一些烂泥和浮土路段便有些力不从心。

马丁T+“驾驶舱”使用UNO 90mm把立与630mm直把搭配，反装把立使车头角度向下倾斜，有利于爬坡时重心分布减少车头上翘情况发生，印有烈风字样的锁死把套亦为玩家提供舒适握把感觉。

车架几何尺寸

优点：Shimano M8000变速系统，MAGURA MT2刹车，碳纤维车架

不足：整车重量还有很大的提升空间，对性能有要求的玩家可以对前叉进行升级，双盘牙盘，建议后期拆掉小盘保留大盘改装为单盘系统。

卖点：黄金尺寸、操控灵活适合入门玩家使用，全碳纤维车架，后期改装可玩性丰富

责任编辑：Jimmy