3T Exploro
3T收购完THM之后又搞了个大新闻！没错，就是你把立的那个3T，推出车架啦！
此次3T推出的Gravel Bike命名为Exploro（“EX菠萝”？），VROOMEN参与设计的新车，理所当然的，破风！在圣地亚哥的低速风洞接受测试，实验证明，粗胎也破风！
Gravel Bike（碎石路车）暂时没有正式的中文名称，定位介于公路和XC之间，虽然和CX相似但并不相同。Gravel的客户人群平时可以刷马路，出去骑游时也不怕被鸡车友带路带到砂石路去，无论马路还是土路都任我行。
Exploro的定位为万能用公路车，可以使用650b轮组2.1英寸宽的山地车胎，也可以使用700x33c的公路越野胎，更可使用700x28c以下规格的普通公路车胎，进可赛场偷鸡，退可进山扫荡。
Gerard Vroomen——Cervelo的创始人之一，设计出初代S5，拍扁了全世界公路车架的这家伙，在去年跳槽到了3T公司，随即便推出了空气动力学十足的3T空气动力学弯把，接下来推出车架好像也是预料之中的事。Cervelo前工程师Gerard Vroomen所设计的产品都带有明显的个人风格，粗壮的管型不破风，破风的管型不适合越野，那就结合一下吧，把水滴造型的尾端截掉，形成一个刚好可容纳宽胎的低阻力区，这样一来即使是宽胎也不会增加多少空气阻力，3T称之为Sqaero aero管型。
后上叉十分纤细，与立管的结合处下移，可以有效消除后轮传来的震动
模块化设计的后尾钩结构，尾钩和桶轴配件整合为一体
在几何方面Exploro显得非常循规蹈矩，与追随潮流背道而驰的是，使用较小头管角度并将50mm前叉偏移量使用在所有尺寸的车架上，以此提升缓震性能。这思路非常因吹斯挺，并且有违传统思路，日后还要看在实际骑行中效果如何。
风洞测试的结果非常有趣，Exploro使用40mm宽的WTB齿胎时的风阻表现，与使用Schwalbe One 28mm光胎非常接近。弗鲁曼声称，Sqaero aero管型在时速20时可以节省7W，而在时速40时可以节省24W（除了高速风阻，还兼顾了业余车友的低速风阻）。
像所有3T产品一样，Exploro会有两个版本可供选择：白红配色的Team版重1150克，售价为3000美元；黑灰配色的LTD版重950g，售价为4200美元。两款车架皆使用“大、粗、长”的BB386五通。
3T公司同时推出了两款650b轮组：Discus Plus C25 Pro铝合金轮组车圈高度为21mm，内宽24mm，一对轮组重1640g；Discus Plus C30W Team碳纤维轮组内车款高达28mm，重量为1600g。两对轮组使用相同的花鼓设计，皆兼容真空胎，完美匹配新推出的Exploro车架。
消息来源：bikerumor
责任编辑：肠粉
够瞎的
