在坊间流传了许久，现在，它终于来了：Canyon Endurace CF SLX 碟刹版，这是Canyon首台正式零售的碟刹公路车；外媒近日亦在德国科布伦茨的道路上试骑了Endurace CF SLX，看看碟刹、气动化后的它，究竟带来了些什么样的改变。（译者表示最近还真是“气动碟刹耐力车型”爆发期……）

也许最大的亮点就是：这是Canyon首台零售的碟刹公路车

Canyon选择使用SHIMANO R785平装式夹器以及12mm桶轴系统

消光黑搭配灰色的涂装相当低调

顾名思义，这绝对是一台针对耐力型车手的车，非常适合长途骑行以及类似云南-格兰芬多这样的多日骑游赛。Canyon的空气动力学工程师Michael Adomeit表示，在45 km/H的时速，它甚至能比去年欧展上的Ultimate CF SLX碟刹版原型车节省1.4瓦。

大家都喜欢的“叶片弹簧”——VCLS 2.0座管，其利用碳纤维特性，加大自身形变量抵消颠簸反作用力的影响，带来更好的舒适性，并且它亦曾在外媒的座杆横评中，荣获舒适性第一的佳名！

新的代号为H31 Ergocockpit，号称拥有接近Aerocockpit的气动效果，但在其基础上减重了24克和降低10%的垂直回归性（说白就是提升了舒适性）。

Aerocockpit上的整合式DI2控制器和码表架得以保留，值得注意的是，新车把对比Aeroad和Ultimate上的H36款一体车把有个小改动：在M码增加了10mm的Stack和减少了8mm的Reach，下把往外扬开3°，上把后掠6°，为了弥补后掠角度，把立稍微加长。

这个车把还有一个很聪明的设计，把立安装位置是无切削设计：通过两个螺丝顶一个金属片固定在前叉上管上，没有破坏碳纤维的连续性，同比常规设计，可提高刚性与强度。（说了半天就是学了Pinarello那个水滴把立的设计……）

碟刹车型取消后上叉的叉桥，可“吃进”更宽的外胎，圆胶盖下面正是座管夹调节螺丝，该设计来自第四代Ultimate。

相比Aeroad极具侵略性的PRO级别几何，Sport级几何降低了对车手肩膀级背部的压力。两台车均搭载一体车把的情况下，Endurace的STR（“Stack to Reach”的比值）为1.52，Aeroad的STR为1.38，可见车型取向。后下叉从Ultimate的410mm加长到415mm，增加了车辆的稳定性和舒适性。鉴于这种车型的受众，Canyon放出了“打破所有舒适记录”的豪言壮语，以满足广大业余车友的需求。

车架可以容纳又黑又粗的28C外胎

尾勾隐藏在车架之内，据称可增加尾勾刚性，后桶轴轴杆被盖子覆盖，增加车架整体性

Canyon表示新款Endurance不仅刚性很强，同时也很“Aero”（符合空气动力学）

细节决定成败，官方表示，水壶架下方的小卡扣还能固定内走线的油管，防止异响

如果你选择整车的话，Shimano是你唯一的选择

新款Endurace现时共有6款车型，最低端的Endurace CF SLX 8.0，配置为SHIMANO机械变速液压碟刹套件、DT RR21轮组搭配马牌GP 4000S II外胎，整车重量大概7.4KG。还提供女性版本，囊括2XS/XS/S/M四个尺寸，搭配6870 DI2液压碟刹套件，要价￡3,499 / $4,029。而顶配的Endurace CF SLX 9.0 SL搭配DURA ACE DI2电子液压碟刹套件和MAVIC Ksyrium轮组，要价￡5,099 / $5,899，整车重量大概7.3KG。

虽然Canyon Endurace CF SLX已经在6月9日正式上线销售（官网），但由于万恶的产能问题，最早的交付日期仍需等至8月底。

作者：Jamie Beach（Avalon译）

责任编辑：Avalon