Bikeradar评语：MERIDA 96.9 Team是一辆有着世界冠军领奖台血统的高速XC战车。

这是一台配备高性能配件且价格相符的超轻软尾战车，是一台有着“不惜任何代价”只低头比赛的车手心态的世界级XC软尾。

虽然29英寸的轮组滚动性是最好，但是车手因为轮子大的原因不能趴的足够低。这个问题96有好几个解决方式：两个最小的尺寸都用650b轮组，m码则有650b和29英寸两种轮径规格可选，最大的车架使用超短头管和反装90mm把立来降低把横高度，70度头管角和74.5度立管角也激进地把车手重心往前推。车架利用可取式硅脂成型，纳米树脂基体提升了碳架的抗冲击性。

油压线控锁死可以更稳定的操作Monarch XX后胆以及RS-1前叉

XLoc Full Sprint线控器整合了Rockshox RS-1前叉和Monarch  XX后胆的线控油路

SRAM的旗舰传动套件XX1提供了最轻的重量，使得整车重量仅为10.1kg

简洁的内走线入线口整合了线管和电线的走线，并有一个滑动套防止避震工作影响变速

Rockshox的倒冲叉RS-1在直道上表现不错

在过急弯时，扭曲的RS-1破坏了循迹性使得更加难以操控。即使有很自然的条件反射并迅速作出了处理，我们还是发现自己到外弯去了，直到我们适应这车为止。

车架激进的姿势，让96在第一脚踩踏时就像拉紧了缰绳的战马。无论是想尝试在比赛获得第一个弯道的卡位或者只是想给拍档在进入痛苦的路段时领骑，随着避震锁死有着令人印象深刻的力量传导，在火力全开的路上披荆斩棘或者是快速平稳的爬上技术坡。对于一辆竞赛单车来说比例合理的720mm把横和615mm上管也给了充分的活动空间。

我们喜欢这台车在锁死和开放避震工作的明显区别。和大多数竞赛单车不同，默认“开放”的避震模式能吸收林道的颠簸而不是掠过顶部，这样能提供良好的抓地力并减少疲劳。开启前叉的加速阻尼加上宽大的轮胎可以在通过粗糙的直线路段时毫不畏惧地超车。

车辆配置

码数选择：M、L、XL

车架材质：纳米碳纤维

前叉：Rockshox RS-1 100mm行程

后胆：RockShox Monarch XX XLoc Full Sprint整合油压线控

传动系统：SRAM XX1

刹车：SRAM XX

轮组：Fulcrum Red Team 29 HP

轮胎：Maxxis Ikon EXO TR 3C Maxx Speed 29x2.2

把横：PRC HD1 TEAM carbon 720mm

把立：PRC ST2 TEAM 90mm

座管：PRC Double Carbon Superlite

座垫：Prologo Nago Evo X10 TiroX

测试车尺寸

车架尺寸：L

立管：460mm

上管：615mm

头管角：70度

立管角：74.5度

链距：445mm

轮距：1151mm

直立高度：773mm

（本文为作者观点，不代表美骑立场）

原文作者：Bikeradar（Rob Weaver）

责任编辑：肠粉