均衡配置入门车—UCC Dynamite 3.0山地车测评

虽然说现在已是27.5轮径的天下，不过对于喜欢26寸山地车玩家来说，26寸轮径操控灵活、成熟设计、舒适角度给人留下深刻印象。所以26寸轮径山地车还有存在价值，并没有因为27.5出现而被替代，依然深受入门玩家的青睐，这次为大家带来的是UCC Dynamite德曼特 3.0山地车。

配置

车架：UCC AL6061 26" 铝合金车架

前叉：SR XCR32 AIR 26" 气压线控锁死行程:100mm

尺寸：15寸 17寸 19寸

车把：UCC 6061 U-Sport Ø31.8mm 宽度620mm Rise 15mm

把立：UCC 6061 U-Sport Ø31.8mm

座管：UCC 6061 U-Sport Ø31.6mm 长度350mm

座垫：Selle Royal SETA运动座垫

刹车：Shimano M355 油压刹车

碟片：Shimano SM-RT20 160mm 六钉

曲柄：浩盟 40/30/22T 一体式牙盘

变速手柄：Shimano Deore SL-M610 3x10S

前变速器：Shimano Deore FD-M610 3S

后变速器：Shimano Deore RD-M610 10S

飞轮：Shimano CS-HG50-10 11-36T

链条：KMC X10

轮组：NOVETEC 24孔六钉轮组

轮胎：KENDA K-1109 26x2.0

售价：3398元

UCC Dynamite3采用时下流行1-1/8~1-1/5英寸规格锥型头管，锥形头管与ISS减震这两项技术之前一直用在UCC高端车型上（5000-6000价位），现在下放到Dynamite3车架上面足以体现出UCC的诚意，上窄下宽口径设计使头管拥有更好的刚性，现在市面上都是使用这种常规锥型前叉规格，锥形头管为前叉升级换代预留了空间。全车内走线设计，能有效避免雨水或是泥沙对线芯的污染。走线与头管接触部位UCC细心套上线管保护套，保护你的爱车免遭“毁容”风险。

据介绍UCC Dynamite3车架采用6061铝合金材质，运用DB抽管技术利用轴心管将管材拉长或推挤的加工过程，能随着管材伸长而生成不同厚度的管壁，从而有效减轻重量，同时提升30％的强度。

UCC Dynamite3半圆形下管管型，半圆形结构好处任何一个地方受力，力度都可以向四周均匀地散开来，所以半圆形更坚固而且能承受更大的压力。下管显眼处白色UCC商标在黑色涂装衬托下更为突出，UCC几个字母并不是使用一般漆面涂装，里面应用了UCC全新自行车涂装升级技术—PORT粒子光学反光技术，能有效提高夜间骑行安全性。

PORT粒子光学反光技术在夜间骑行时，反光涂层会将机动车照射过来的灯光进行反射，从而提高车子在漆黑环境中的辨识度，这种高科技PORT粒子反光涂装应用在头管、下管、立管等地方都有使用，反光效果显著。

五通是体验出踩踏刚性的地方，UCC在这位置的处理没有丝毫松懈和马虎，与头管经过打磨的焊接口处理不一样，这里并没有对焊口作过多的修饰保留了整齐鱼鳞状焊接纹路，五通踩踏发力输出直接很踏实并没有拖泥带水感觉，爬坡过程中踩踏很坚实给予骑行者更大的信心。

内走线出口经过五通的“腹部”，通过过线夹进行固定，线材稳固不容易发生松脱。在这个雨水泥土污染的“重灾区”，过线夹采用全走线设计能一定程度上避免泥土雨水的侵袭，而且利用地心引力原理，雨水会顺着弯曲的线管流走不会残留在上面，设计十分巧妙。

说完五通我们眼光一转来到后上叉部分，UCC Dynamite3后叉利用UCC专利ISS减震后上叉技术，后上叉使用椭圆形管材，细小偏平的管型有效利用金属本身的弹性和形变过滤震动，高速通过一些崎岖路况时就能体验这一设计的好处，后叉颠簸感明显减少了许多。

立管与后叉连接处预留货架安装孔，加装一个货架UCC Dynamite3就能摇身一变成为一台长途旅行车，适应性大为增加并不局限于山地越野用途。

UCC Dynamite3整车搭配SR XCR32 AIR线控锁死前叉，32mm管径100mm避震行程，油气结构、手控锁死、回弹快慢功能一应俱全，而且11格回弹速度可调，玩家很快就能找到自己合适的回弹快慢。SR XCR32气压前叉为升级配置，在性能上有了一个提升，前半段线性略硬，到了中段有所改善柔软不少，后端亦有不错支撑性，整体表现可圈可点，是一款入门好叉子。70.5度极具战斗力头管角度，使得UCC Dynamite3看上去霸气十足。

SR线控安装简单设计合理，爬坡的时候不用弯下身子就能完成前叉锁死操作方便快捷，线控按钮上标有解锁与锁死图案，有效减少误操作的发生。线控手感轻盈顺滑阻力小，大拇指轻轻一按即可完成锁死操作。

Dynamite 3.0使用Shimano Deore M610 30速中套，Deore套件是耐用、性能、价格的代表，其出色性能低廉价格早已深入民心

UCC为Dynamite3配备了Shimano M355油压刹车，使用矿物油的Shimano M355刹车具有非常稳定的工作周期，测试期间任由小编如何暴力使用M355依然任劳任怨坚守岗位，稳定性首屈一指，超长“待机”时间（维护周期），让车友可以放心使用，免去经常保养的烦恼。

车头被各式各样线管所占据看上去显得有些凌乱，后期可以考虑通过整合环将其化繁为简，进一步提高车头美观与整洁度。80mm 31.8大口径把立和6061铝合金直把，构成一个标准XC骑行角度，620mm长度直把使得双肩可以得到很好的舒展，下山时操控直接而且灵活，选用直把也有利于爬坡发力，符合XC以爬坡为主骑行风格。

UCC定制人体工学把套，前端使用了菱形阵列纹路用于增加手指与把套之间摩擦力，后端使用UCC浮雕LOGO能缓冲车把带来震动提高掌心握把时舒适性，分段式纹路设计耐磨和防滑都能获得兼顾，从这一点可以看得出UCC在细节上面花了不少心思。

Selle Royal SETA运动座垫贴上UCC商标，Selle Royal SETA坐垫在市面多款整车中，十分常见，性能上依然保持Selle Royal一贯水平，富有弹性尾翼对坐骨有非常的支撑性，座垫中间专门针对敏感部位设有减压槽，能有效减轻对坐骨神经的压迫提高骑行舒适感。

轮组方面，Dynamite3使用了NOVETEC 24孔久裕成品轮组，搭配直拉变径扁形破风辐条，集低风阻、高强度等优点于一身。直拉辐条比一般弯辐条受力更直接，轮组刚性更好。NOVETEC商标使用激光雕刻工艺，越野时车圈无惧飞溅石头的“攻击”，车圈外观持久保持亮丽如新。六钉碟片安装座兼容市面上所有相同规格的碟片，玩家可以任意选择自己喜爱的碟片，为后期预留更多升级空间。

KENDA K-1109 26x2.0外胎，纹路设计与1047“小八块”相差无几，轮胎横向排列也是由八个方型纹块连结而成，提供低阻力高滚动势能的骑行性能，适合轻度越野或“山马”使用。越野性能，对付中软-硬土的乾燥地形是K-1109强项，至于有较大石块与树根的一些复杂路面K-1109通过时候会出现抓地力不足打滑现象，当然一条轻度越野定位的轮胎，我们让它跑太复杂的路面也的确有点超出“使用范围”，对于难度稍低的XC路况，KENDA K-1109还是能够应付自如。

车架几何角度

优点：整车使用Deore中套，SR XCR32 AIR前叉，NOVETEC直拉花鼓轮组，配置均衡分量十足

不足：在这个单盘普及时代依然使用三片式牙盘，40T大盘除了平路以外越野使用频率不高，建议改为单盘会更加完美，有效提升档位使用率并减轻重量。

卖点：适合山地车入门用户，26寸忠实粉丝，配置均衡可玩性高

责任编辑：jimmy