移动之星车队车手本托索在巴黎—鲁贝上的受伤让碟刹公路的待遇一下子降到冰点，UCI出台暂时禁令，禁止车队在职业比赛中使用碟刹公路车。但是在自行车巨头们推广碟刹公路车的决心面前，UCI这道禁令并不算什么，这道暂时的禁令，只是器材赞助商和UCI谈判时的缓冲，这些自行车运动们的财主们才不会让碟刹公路这道希望之光被扼杀掉。

喀秋莎车队冲刺主将克里斯托弗在自己的社交账号上曝光了他的训练用车（品牌商和车队就喜欢这种简单的曝光方式，上个月加维尼亚才晒了碟刹版VENGE），这款车简单看来像是碟刹版的CANYON AEROAD。

德国自行车直销巨头CANYON在碟刹公路浪潮中算是较为保守的一家，虽然在2015年欧洲展中已经展示过碟刹版的ULTIMATE CF，而且当时的展示车已经具有12mm筒轴和可容纳30mm宽轮胎的特点，但是CANYON一直都没有将其放在官网销售或装配顶级车队。在大家以为CANYON会就此打住时，CANYON只是憋着发气动碟刹公路车这个大招。

CANYON研发碟刹版的AEROAD其实似乎是更靠谱的举动，因为喀秋莎和移动之星车队中，AEROAD才是出镜率更高的车型，不但克里斯托弗喜欢，连陡坡冲刺高手的J-Road和巴尔韦德都偏爱舒适、气动的AEROAD，喀秋莎车队甚至在路况恶劣的巴黎—鲁贝都会以AEROAD出战。

从克里斯托弗曝出的照片看来，CANYON这款碟刹公路车使用的是SRAM eTap版本的油压碟刹套件。虽然SRAM没有正式公布过无线电变版的油压碟刹，但是从克里斯托弗战车“孤独”的两条刹车线看来，它所使用的无疑是无线电变。

从图片上看来，车上这款SRAM碟刹采用了140mm的碟片，SRAM也和SHIMANO一样放弃了传统碟刹的A、B柱安装方式，使用Flat Moun直接t安装座。在轮组方面，这辆车使用了ZIPP 30mm框高的铝合金轮组，克里斯托弗也没有忘掉他挚爱的CANYON一体式弯把。

克里斯托弗发出的这条分享在发出来不久后，就被他删掉了，不过还是在短时间里收集到大量的评论和点赞，不知道删除是不是CANYON玩的营销手段？

责任编辑：hzh