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改车志丨Cannondale SLATE 全地形公路车

俗话说得好“人无完人”,世间并没有完美的物件,在买到自行车后,车友一般都会对此进行大量改装,让属于自己的自行车更好地配合骑行的所需与风格;【改车志】是Biketo美骑网产品与技术编辑部门新开启的栏目,栏目将与车友分享各种自行车的改装配件、改装方式以及车友的改装车。


改车志丨Cannondale SLATE 全地形公路车

本期【改车志】与车友分享的是Cannondale在2015年末所推出的全新跨界车型——Slate,说是在山地与公路之间Crossover,但实际这种“Gravel Bike”(或被称为Adventure)的玩法,其实在欧美地区,早已盛行多年(我国台湾地区,亦在上年跟上了这股热浪)。

其特征可简单描述为“越野公路配置的长途公路车”,拥有公路车相近的速度,山地车般的通过性,耐力型/长途公路车的舒适几何;在实用程度和骑行趣味上,大大超越天朝特色仅“压马路”的“山马车”。

http://www.biketo.com/edge/knowledge/25833.html

究竟有多好玩?点击看看吧:《最重口味的公路车——“Gravel Bike”》

改车志丨Cannondale SLATE 全地形公路车

本期的Cannondale Slate由人称“麦蕫”的车友Megatron所提供,尺寸为S码。“麦蕫”也是一位“双修”的好车之人,可山地车与公路车两车占据家中的面积也是杠杠的,看到Cannondale官方的视频后,麦蕫便深深中毒,无法自拔,迅速将家中的Kuota KOM与Cannondale Scalpel二手出售,经过长达3个多月的等待,终于迎来这辆S码的Slate。

“有毒”的官方视频:《Cannondale SLATE EPISODE #3 - Getting Dirty》(可点击文字打开)

“有毒”的试骑视频:《Cannondale Slate - Malibu, CA》

(由多名公路、山地职业车手以及多家国外自行车媒体共同参与Cannondale SLATE试骑)

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Slate的Lefty Oliver前叉为全碳纤维结构,连接舵管的两条叉肩为复合材料,同比其他Lefty前叉大幅减重,虽然行程看似只有很少的30mm,但实际完全满足Gravel Bike取向所需(Cannondale在初期原型车上直接使用XC车款的100mm行程Lefty XLR100前叉,但发现大行程在Slate上并没有什么用,逐渐缩短行程至现在量产化的30mm Lefty Oliver)。

Lefty Oliver的肩控锁死、释放按钮与其他Lefty前叉一致,诙谐地在红、绿按钮上标注“Push to Climb”(上坡按/锁死)与“Push to Descend”(下坡按/释放),除此以外,旋转红色的释放按钮便可调整前叉阻尼。

没骑过Cannondale Lefty的车友肯定会对“左撇子”而抱有疑虑,而笔者明确地表示,车感跟普通双肩的前叉几乎一样,没有特别的感觉,但单边前叉颜值却是其他前叉所无法媲美的。

改车志丨Cannondale SLATE 全地形公路车

由于Cannondale Lefty系列“左撇子”前叉均为舵管锁紧结构,把立上方仅为一个尼龙材质的堵盖

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Slate采用的是650B(山地27.5英寸)轮径,据官方陈述,山地车650B x 1.5英寸轮胎(650B x 42C)与公路车700C x 23C的实际轮径十分接近,牺牲路阻可换来舒适性、稳定性、抓地力的大幅提高

搭配的花鼓方面,同样亦由于“左撇子”的前叉较为特殊,Slate与山地系列车型一致,前轮使用六角工具锁紧的慢拆式桶轴结构,而后轮则是常规的142 x 12mm桶轴结构。

由Panaracer(松下)代工的Cannondale TRS轮胎,虽然在整车出厂时配装有内胎,但轮胎上亦印有“Tubeless Ready System”真空胎的字样,表明其真实身份;但原装的TRS轮胎在实际铺装路面的试骑,不仅滚阻较大,同时亦把车头灵活性降至一个十分可怕的地步(车主麦蕫吐槽指向性不如26寸的 Scalpel),当然,这一切都得怪罪这条由Panaracer代工的TRS轮胎;日本车友的骑乘分享,此胎在山地碎石路面的防刺能力很差,若要上山,请先换胎。

改车志丨Cannondale SLATE 全地形公路车

车头十分简洁,并没有多余的配件

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ShimanoST-R505液压双控手变(液压刹车,机械拉线变速)算得上是笔者骑车以来,所遇到人体工学最差、体积最大、长度最长的公路手变,完全背离了Shimano一贯以来优秀的人体工学,并且ST-R505与高一级的ST-RS685差距实在太大了(后者与普通机械变速手变很接近)。

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Cannondale在出厂时预留的油管、线管长度过长,杂乱得有些尴尬

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制动方面,前刹夹器采用的是Shimano BR-R785公路液压碟刹直装式夹器搭配160mm刹车碟片,而后刹则为BR-R505公路液压碟刹平装式夹器(平装、平装、平装,重要的东西说三次)搭配140mm刹车碟片。

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牙盘由Cannondale SI曲柄搭配FSA 52-36盘片组成,麦蕫在铺装路面骑行所选用的脚踏为Shimano Dura-Ace PD-9000公路锁踏

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除Shimano CX-70夹环式前拨(越野公路前拨)以外其余均为105 5800的零部件

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Cannondale在Slate的后三角上使用了被命名为“SAVE PLUS MICRO”减震系统技术,蛙足式打扁的后上下叉在接收到路面传递的冲击时,能通过自身较大的形变从而抵消颠簸震感,保持后轮依然能稳贴地面,带来更优异的舒适性,同时降低骑乘者在颠簸路面行进时的体能损耗。

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在105配置的Slate上,弯把与座杆均为Cannondale入门级别的C3,而把立则是铝合金系列的顶级C1把立

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Cannondale Slate共有三个配置“105级别”、“6800级别”、“FORCE CX1级别”,三个配置分别匹配三个不同的涂装,麦蕫亦曾是军品爱好者,深绿色黄标的Slate正合他的口味,所以并没有选择高配的版本一步到位,而是这款最低配的Slate再改装,就是“图样”(笑)。

IMG_3769.jpg

这辆超跨界的Gravel Bike到底准备迎接什么样的大改呢?车友麦蕫说得保持神秘,欲知后事如何,敬请下回分解


【改车志】欢迎广州车店或个人的各种“晒车”、“晒件”

联系请电:KentLeung@biketo.com

只要您的改装有心思、够新奇、大提升,说不定下一期的【改车志】就是您的爱车哦!

最后,感谢车友Megatron(麦蕫)、车友Seor(月神)、Metal Pro Cycle广州骑舰单车,对本文图片素材拍摄提供支持与帮助。

责任编辑:Kent

(美骑版权所有,请勿转载。如有需要,请与我们联系。)

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梁健铭

作者 : 梁健铭

产品与技术 主编

简介:公路自行车狂热爱好者、Biketo美骑网产品技术主编,从少年时代的BMX到现在的公路车,跌跌碰碰十数载,对自行车结构有清晰的理解。现带领产品与技术编辑团队参与国内、外自行车品牌产品发布会、试骑体验及相关活动,完成各类自行车产品资讯、评测、维修保养及骑行技巧等内容创作。

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  • 热门评论
  • 龙见田 2016-04-02 14:16

    有一款碳架的super X和这款一样大家等着吧,快上市了

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    • glashutte 2016-04-02 17:44

      我在官网看到过,不知道国内什么时候会有

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    • 就是乱评论 2016-04-02 19:21

      你懂不懂得啊,CX车跟gravel bike完全不是一回事好吧,人家上面那文都说了

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    • 就是乱评论 2016-04-02 19:22

      SUPER X 作为cannondale的公路越野赛车已经好多了年好吧,

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  • 美利达☆小戴 2016-04-02 20:50

    山地车架装公路套件和弯把

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    • 龙见田 2016-04-02 20:59

      几何角度不同吧

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    • 就是乱评论 2016-04-02 22:27

      山地车起码400的reach,装弯把起码得1米9以上才能驾驭,而且没那么长的坐杆,勿念

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  • 速行压坡手 2016-04-03 00:37

    中国大陆有售吗

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    • 我爱山马 2016-04-03 11:32

      有某猫有官方旗舰店,价格麻除土豪外,买这个回去媳妇会有想打死人的冲动。

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