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永不磨灭的绿色 Cannondale车队版Supersix EVO Hi-mod
FSA是Cannondale-Garmin车队的重要赞助商，所以把组、座管都使用FSA的产品，并带有鲜艳的绿色涂装，在坐垫方面，柔韧性不错的克拉克选择了Fizik Antares Braided。
西蒙•克拉克的Dura Ace-Di2后拨有不少划痕，证明它也是一个身经百战的零件了。
Cannondale-Garmin车队的Supersix EVO Hi-mod在牙盘上上演“三国杀”，其中盘片来自FSA，曲柄为Cannondale自家的SISL2（市面上不多见的，依然保持用铝合金制作的顶级曲柄），功率计则是用SRM。
Cannondale终于在2016款的Supersix EVO Hi-mod上实现全内走线，顽固的美国人到头来还是迎合业界的潮流了。只不过很多忠实的Cannondale粉丝可能会有点失望，毕竟外走线在维护、拆卸上真的便捷不少。
在把组上，西蒙•克拉克选择了Vision Metron 4D这款大集团中甚少有人选择的“燕把”。
车架立管上有着大大的“SST”字母，应该是“Speed Save Technology”的简写，这是Cannondale招牌的碳纤维制作技术，用以在保持高车架刚性的前提下，提高车架的吸震能力。
Cannondale-Garmin车队使用的是Mavic的轮组，其中西蒙•克拉克这辆车选择了一个60mm框高的轮组。
新款的Supersix EVO Hi-mod依然保留家族式的超纤细后上叉，能够提高车架在垂直方向的吸震能力。车架后上叉并没有太多的支撑作用，车架后三角强度主要由后下叉负责。
照片里的这条管胎然被贴上了Mavic YKsions的标志，但是看起来更像是一条VeloFlex。
责任编辑：hzh
本文来源
大家都说
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…电变内走 变速下管是外走 后下叉部分内走…
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变速部分外走线提供了更好的手感
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事实当你拿到车架你就会发现这代做工真的太粗糙了… 我是52使用者
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我那天看到实物觉得做工很好啊，内管光滑没有毛躁。轻量、纤细、硬。你的车架来源是？
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内走线？用电变而已！小编找打脸
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仔细看，后刹车线不是内走线？？？谁打脸！！！
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文章说全内走线好嘛？我家就有一台，两条变速线还是外走的，文章中这台是用了电变所以看不到变速线，仔细看下管螺丝空位还在。打脸就是打了。
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变速线前变和后变都是从下管外走线，后变后下叉内走线。电池座管内置
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新款的已经量产半年多了，相比上一款有很大的改进，上管更窄更厚了，下管截面从圆变成菱形了，后下叉更弯了减震性更好，BB下移了重心更稳了，BB更宽了73mm偏移5mm有点BBright的意思，胎容量更大了可以装更宽的轮胎，前叉采用了真正的一体成型（包括叉脚一体成）更纤细更舒适更轻。大致有两种重量，T800的前叉和车架在1000g左右（足见其车架设计功底）算是对上一款的完全改版了。
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座管110g带夹头180
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有数据比上面一对bala好
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这种细管车架配碳刀真不好看...
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配303不错再高点就不好看了
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我也这么认为，我认为配顶级的铝合金轮组最好看。
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左撇子好看
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经典的绿色
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cannondale确实好看
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支持cannondale，我的evo一直是我的最爱
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挺好看
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佳能达尔车架结构一直很硬朗！
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真好看
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还可以
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茹冰心
ID：binnny 是那种会带着工具组挖胎棒内胎气筒每天骑车上班的女孩纸，好想被祖国授予一个“美丽的单车通勤大使”称号啊。我还有一个时常来不及更的公众号“刷街走啊（shuajiezoua）”，没啥粉丝希望你可以关注我。灵魂车手风车车
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ID：cyk业余汉化K B站同名，翻译一些自己觉得不错的东东。(￣▽￣)／海遥
ID：haiyao333 海遥，陕西人。热衷旅行、骑车，爱好写作、摄影。雨长春桥
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