在英格兰DH系列赛的最后一站，不但是新老一代车手们的聚会，现场也出现了很多款历史感十足的DH车型，其中就有一辆“古董”级别的1996年款捷安特ATX ONE DH，它是二十世纪90年代捷安特赞助车队的战车。在比赛当天也有一位ATX ONE DH的老玩家，那就是著名的世界杯DH赛事评述员Rob Warner。经过协调，Rob Warner会用19年前的ATX ONE DH和同出于捷安特门下的2015款DH车型GLORY进行同一路段的计时骑行，比较这“爷孙”的隔代的性能差距，看1996年的ATX ONE DH尚能饭否。
先来看看两款战车，这款ATX ONE DH虽然保养得不错（保持当年的出厂配置），但从现在的眼光看起来，粗壮的上管、极为细小的下管、偏短的轴距和后避震器都显得有点不合时宜，但双肩前叉、护链器、四活塞碟刹等配置还是现在DH车型依旧沿用的。
2015年款的GLORY是捷安特推出的第一款27.5英寸轮径的DH车型，与19年前的前辈相比，长轴距、小头管角度、长后避震行程、制动力更强的油压碟刹和抓地力更强的轮胎无疑在下坡性能上会更优胜，但差距究竟有多大，下面就看Rob Warner的解释：
“今天前后骑了相距19年的两辆捷安特DH车型的感觉很奇妙，虽然这条赛段并不陡，但路面坑洼很多。相比之下，ATX ONE DH在避震会硬一些，难以操控，它在刹车、外胎抓地力和车把宽度上显然是有很大劣势，毕竟这辆车的尺寸对我来说小了一些。
不过我还是回味到当年骑着ATX ONE DH征战赛场的感觉，那种手感、声音都非常熟悉。Tioga在1996年是DH车型的首选，它的橡胶配方和胎纹都很好，但在湿滑的位置还是很难控制车速。在干燥路面的表现就要好一些，但刹车力量还是无法与现在的产品相比。后避震性能也是问题，所以我需要用两只手指去捏刹把。
但总的来说，我并不觉得这两辆车有很大的差别，即便他们间隔那么多年。我的GLORY是早已设定好的，当我从ATX ONE DH换回它，各种感觉都有所提升。对于身高超过1.9米的我来说，GLORY的几何会舒服很多，它的轴距比较长，车身强度更高，让我更有信心。虽然这两辆车的差距并没有预想中的大，但ATX ONE DH的性能就是差一些，特别是外胎的抓地力不足。”
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经过两轮骑行，并计算平均时间，最终两辆车的时间差为11秒，ATX ONE DH主要输在了陡峭的路段，它在面对连续大落差和飞跃路段显得有点性能不够用，而在平路上面并不比GLORY差。反应在速度方面，ATX ONE DH的平均速度比GLORY慢了2km/h，ATX ONE DH这为长辈输得并不难看，不过如果在一条更长、更陡的DH赛道再比一回，ATX ONE DH会的劣势会更明显。
世界冠军Myles Rockwell也曾骑着ATX ONE征战顶级比赛，不过是这款2000年版本的ATX ONE，它在外形并没有太多的变化，依然采用4连杆后避震结构，依然没有进化到GLORY上面的封闭后三角Maestro系统，只是在配件选用上有所不同，最明显的就是后避震上的彩虹条。
文章图片来源于PinkBike与捷安特官网
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