ARGON 18 2016新款顶级铁三战车E-119 TRI+已于早些时日亮相欧展，这是一款被ARGON 18设计师颠覆旧有，花费大量时间和精力打造出的 “比P5更快”的战车。

空气性能比原有的旗舰车款E-118 NEXT提高了14.89%，ARGON 18利用CFD设计的全新车架，舍弃了部分0°的速度以获得在实地测试中，从5°到20°均比P5有更出色的表现。

E-119TRI+

E-119共有两款车型E-119 TRI+与E-119 TRI，其中E-119TRI+最大的特点就是采用8004HM碳纤材料，重量仅为1200克，E-119TRI采用HM7004碳纤纳米材料重量仅1310克，相比E-119TRI+多出110克。

E-119TRI

“+”车款配备专有存储附件 用于存放能量胶等小物件

铁人/计时系列带有+的车款配备专有的存储附件，位于上管的空间用于存放能量胶或小件工具，提供给选手充足的赛间补给等需求。

座管可内置水壶架与补给包

座管也经过特别设计可内置2个水壶架设计，包括水壶架后面的一个补给包，补给包也可移除

E-119TRI+配备一体化车把

走线十分简洁的车把部位，整合了经过空气动力设计的一体化饮水壶

隐藏式前夹器设计 极致轻量且易于调整

前刹车采用一款结构看起来非常简洁的中拉式夹器，夹器的外部覆盖有与前叉融为一体的红色整流罩，夹器双边使用拉线来控制刹钳实现制动，刹车线通过车架头管内部走线。

这对小巧的中拉式夹器比Dura-Ace夹器还来得轻

独有的后夹器设计 水平嵌入实现最小风阻 易于安装与调整

后刹车被移至位置放低的后上叉上，并且位置接近水平以实现最小风阻。为了实现将刹车完全水平地放在这个位置，ARGON 18的工程师们想出了一个绝妙的设计：用一个嵌入式的旋转凸轮来驱动夹器的刹钳。

后刹车走线完全实现隐藏式内走线 整合红色整流罩

后刹车走线沿着车把、头管、下管内部直至立管处，完全实现隐藏式内走线。后刹车同样配有与前刹相似的红色整流罩，这个整流罩贴合车架后上叉并且延伸至立管，实现最小风阻的同时也能避免后轮卷起的水或泥沙进入后刹车。

后叉间距能够适应28mm宽的轮组和轮胎 调整刹车无需拆装整流罩

前后刹车较大的间距能适应28mm宽的轮组和轮胎，同时也非常方便轮组的拆装。此外，刹车外部的整流罩两侧开有小孔，透过这两个小孔能直接调整刹车，无需拆下整流罩。

责任编辑：DJR