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顶级硬尾车对决 TREK对阵SPECIALIZED

顶级硬尾车对决 TREK对阵SPECIALIZED

首先出场的是TREK这款Procaliber 9.9 SL,新型的Procaliber车身上所使用的技术按TREK的理解来说是重新定义了XC山地车。跟以往TREK的Superfly型号车型不同,Procaliber的设计更为强调骑乘者的舒适操控及踩踏效率,在路面非常颠簸的世界级赛场上,新定义的“硬尾”车架性能可以减轻车手的负担。

顶级硬尾车对决 TREK对阵SPECIALIZED

Procaliber 9.9 SL在配置上使用了目前顶级的SHIMANO XTR M9000变速系统,有可能是为了追求极致的轻量化,这款整车配置上并没有使用XTR Di2电子变速系统,而是使用XTR M9000机械式变速系统。在变速性能上会存在一定的差异,但机械式变速系统的爽朗金属声音更能激发车手的激情不是吗,M9000变速系统也是一个不错的选择。牙盘使用的是RACEFACE Next SL全碳纤维曲柄+RACEFACE单片正负齿盘片,足够应付Enduro级别的车型使用。Procaliber 9.9 SL的整车变速系统配置上是属于混搭的类型,1×11的变速配置是目前竞技级山地车的主流,为了省下前拨链器及左手指拨的重量,不难看出目标一致指向轻量化的道路,但同时又兼顾性能和强度的考量。

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Procaliber 9.9 SL车架的最大特色就是位于立管与上管衔接处的IsoSpeed断开器,跟以往传统的“硬尾”车不一样,成功将踩踏输出的高刚性车架和乘坐舒适性融合在一起,也将这两种需要“分开”设置和并存在同一个车架上,再利用碳纤维的机械特性来完成这一个目的。

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前叉使用了ROCKSHOX RS-1倒冲前叉,配合TREK联合开发的BOOST系统完美兼容(前叉开档110mm、后叉开档148mm),BOOST系统也是未来山地车的主流规格。目前世界前叉大厂已经在开发和生产这款新的系统,同时大部分的花鼓厂家都在开发这类规格的产品,新规格与我们常用的就规格安装位置并不兼容。对于车友来说,轮径更新替换和花鼓规格的更新替换是一个“灾难”,但对于极致竞技用途来说,这是一个进化的过程。

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TREK Procaliber 9.9 SL整车配置并没有使用自家的Bontrager系列轮组,而是使用DT SWISS XMC 1200碳纤维轮组,而且配合车架配色使用红色涂装。虽说的29er的轮径,但轮组的重量才1495克,相当的轻,而且最大限制重量是110kg,从数据上看,这款轮组相当厉害。

另一方面,在Procaliber 9.9 SL的车架尺寸有15.5、17.5、19.5和21.5寸四种选择,其中15.5寸提供27.5英寸轮径,其余尺寸都是29英寸轮径。除了大亮点IsoSpeed断开器、全车BOOST系统规格和固有的OCLV碳纤维技术,应对29er车种普遍存在的操控问题,TREK提出G2几何结构的车架,是车手在操控29er大车子时能更得心应手。



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接下来这款是SPECIALIZED(闪电)S-WORKS STUMPJUMPER 29,就以熟悉闪电车型的车友而言,看到车架上喷涂“S-WORKS”字样的车就必定是闪电对应的顶级车款。STUMPJUMPER HT系列车型为最具代表作的硬尾山地车,虽说在UCI赛场上被同门EPIC车型抢尽风头,但STUMPJUMPER HT车系的战斗力仍不容忽视。

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顶级车种搭配顶级配置是既定事实,S-WORKS STUMPJUMPER搭配的同样是ROCKSHOX RS-1倒冲前叉,但不同的是前叉上面印有“BRAIN”字样。BRAIN字面意思是“聪明的”,在市面上一叉难求的顶级战神“智能前叉”。该前叉阻尼系统结构与市售版的完全不同,它内部有一个类重力震动感应阀门控制压缩阻尼油路的控制系统,在车手设定好回弹阻尼和压缩力量的手感后,智能避震会因应路面的颠簸幅度自行锁死和开启。全机械式的结构可以十分频繁和连续地进行运作,在激烈的赛事中并不需要车手去操作开关去选择锁死或开启,车手只需要专心骑行就可以了,这种麻烦事就交给“BRAIN”去处理。目前这种带“BRAIN”系统的智能前叉并没有市售版本,只有在SPECIALIZED的顶级整车上才会配备这种系统,可以说是SPECIALIZED专享的福利技术。

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Roval Control SL碳纤维轮子也是SPECIALIZED自家的产物,采用DT Swiss 240内部构件和咬合技术,轮组采用DT Swiss Revolution辐条,轮组本身就有很多DT SWISS的影子,但29er轮组的总重量是惊人的1370克。

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配合顶级的称号,S-WORKS STUMPJUMPER 29整车搭配SHIMANO XTR M9020 Di2电子变速系统,理论上单片齿可以应付山地路况的它却选用了2×11的变速配备(估计用来跑山地马拉松)。

在其他顶级配件的配搭下衬托出来的顶级车型并不是闪电的风格,闪电山地车的核心灵魂之一是它的车架几何设定。在XC级别一直坚持使用29er轮组的闪电在应对长轴距的操控问题上利用几何结构解决这个问题,不论何种尺码都保持430mm的后下叉长度、71°的头管角和1078mm的轴距(M码),使得它并不是普遍印象笨拙的29er山地车,而是具有高度灵活性的29er山地车。表面看起来标准设计的三角车架的“避震”功能并没有IsoSpeed断开器技术来得直观,闪电是利用FACT碳纤维技术打造超薄的后上叉创造出颇为理想的垂直柔韧性,有效减轻颠簸感。

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更特别的是车身自带的SWAT系统,所谓SWAT 是指储物空间(Storage)、水(Water)、气(Air)和工具(Tool) 四个英文单词的缩写。在一个看似不大的储物盒里内藏一条内胎、二氧化碳储气罐、撬胎棒,在另一个水壶架下方还有一个便携式工具组,在长距离骑行并不需要携带太多的东西在背包内。

通过对比TREK Procaliber 9.9 SL和SPECIALIZED S-WORKS STUMPJUMPER 29同样是性能优秀的顶级硬尾车型,优点各异,但其目标同样是更高的竞技性能和更好的骑乘舒适感而打造。在这两款重量同样在9kg左右的29er整车中挑选一个胜者使人困惑,虽然小编并没有实际骑乘过这两款车,但从多年的骑乘经验中可以感受到车子的高性能带给每一个人的购(qian)买(bu)欲(duo)。赛场成绩好坏离不开车子的性能,同时也离不开车手的战斗状态,到底谁胜谁负在下一届世界赛上见分晓。

投票您所认为最厉害的车:TREK选择①,SPECIALIZED选择②,在回复栏里留下您的留言或观点,说出您认为最专业的理由,选出最厉害的车子!

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责任编辑:DJR

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作者:DJR

美骑ID:骑客_DJR

简介:从8年前到现在都在各大车店做兼职技师,专门治疗自行车的重大疾病和技术疑难解答,入门级车友的专业导师。自幼参加广州市内各大自行车赛事,有着丰富的骑行经验,无奈因伤患退出赛事行列,现用心培养年轻一辈成为高级车手。自己私下专研各种自行车原理和结构,能专业改装及维护各类自行车零部件,达到专业级的要求。

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  • 陀耶妥巴夫斯基 2015-10-23 12:05

    必须闪电啊 ,哪个啥断开器 公路车架上已有类似技术,闪电大脑技术目前至此一家,黑科技的同时还有亲民的swat,闪电自家的roval轮组信心满满用在顶级上,棒锤哥却不见了,崔克玩高端最起码得整个唬人的高端子牌子吧。

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  • 晓琦的单车 2015-10-24 15:52

    1 吧 IsoSpeed断开器这个技术真心不错 就相当于一个行程小的后胆 具有一定的避震效果 还有就是两个选择看的是信仰吧 喜欢啥买啥咯

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    • 晓琦的单车 2015-10-24 15:53

      个人感觉swat那个便携工具组也可以装到trek上面 毕竟那个有零售

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  • 近猪者肥 2015-10-22 22:53

    崔克有IsoSpeed当然是黑科技啦!不过没有像闪电一样采用电子变速,也会缺失部分竞争力。而闪电的什么智能前叉???不明白是什么。崔克的售后和售前都让人很舒服。第一当然投给崔克啦,对于闪电不太了解,能否跟崔克齐头并驱,我还是保留意见吧,要么崔克第一要么崔克闪电并排第一,感觉闪电是超越不了崔克的。PS:闪电虽然店面和车子都很有逼格,但个人还是比较在意服务的,想要做第一应该拿出一点第一胸怀来

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  • 进了油的碟刹片 2015-10-25 18:08

    1吧,闪电感觉好无赖,在车架上装个包,放点东西就叫什么swat了。 还是trek好,简洁明了,isospeed很舒服

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  • 筱聂heart 2015-10-23 07:56

    居然还不用电子变速,都什么年代了,支持闪电2

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    • 东北国务卿 2016-02-10 13:35

      单盘要什么电子变速 电子变速更适合应对双牙盘或者3牙盘的 自动调节拨链器 不怕摩拨链器 单盘又不摩 要那个干啥

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