在公路产品线上，捷安特除了TCR外，今年终于更新了“低调”了多年的的计时/铁三车Trinity。Trinity是捷安特铁三/计时的型号，计时赛方面今年在捷安特•阿佩辛车队比赛中已曝光不少，特别是帮助荷兰计时赛专家汤姆•迪穆兰赢得多场ITT赛。不过，直到铁三盛事KONA的举行，铁三版的Trinity Advanced Pro才正式登场。

全新的 Trinity Advanced Pro不是一款计时/铁三共用的车型，在普通情况下也无法在UCI赛场中使用，捷安特就是要将其打造为最纯粹的速度机器。在添加了集成的车头和上管的储物、储水系统后，Trinity Advanced Pro就会成为一辆铁三利器，比UCI规则版本的Trinity更快。

征战多年的旧款Trinity TT车

从照片上来看，新款Trinity与旧款相比在车头和立管处有很大的改进。不过这次迭代并没有这么简单，捷安特对旧款进行了超过200项的改进，几乎是打回重新设计，并和位于法国马尼库尔的空气动力学设施合作，用最新的电脑流体力学模式来进行新车的设计，在管型、刹车、电子变速安装等方面进行大改进。

最终，在增加了铁三配件后，Trinity Advanced Pro能够较TT版本在时速50公里下节省15瓦特的功率，这还是在风向在0至30度变化的情况下做出来的成绩。

这是一个相当出众的成绩，捷安特声称在加上铁三配件后，Trinity Advanced Pro的表现比Specialized Shiv,、Trek Speed Concept、 Scott Plasma 5和Cervelo P5-6更稳定和高效。

捷安特的工程师对Trinity Advanced Pro非常有信心，认为它是首款能够证明在加入铁三配件后，空气动力学性能得到大幅提升的车型。

捷安特Trinity Advanced Pro的前叉和TT把都采用非常扁平的设计，5:1的长宽比远超UCI的规定

车架五通位置为后夹器增加了一个扰流罩

车架上管上部的储物盒，同时也能起到扰流罩的作用

除了整体表现外，这款车的车身设计也有很大亮点。AeroDrive Tri前叉有着夸张的长宽比为5:1的截面，极为细扁，而TT把也同样保持5:1的截面长宽比，并具有40mm的肘垫高度调整范围。Trinity Advanced Pro的前后刹车都被扰流罩有效地保护起来，前叉完全“躲”在外形吻合的前叉后部，而后刹不但放置在五通下部，还增加了一个扰流罩，这样在时速50km时，能节省3瓦特的功率。

在储物配件方面，头管前的储水盒能容纳约700ml的饮料，而下管的原装水壶的容量为440ml，可以完全贴合下管。在把立后的储物盒的容量约为290ml，当然这几个配件的的容量大小会因为车架尺码变化而有所差异。