前轮为18寸轮径，使用140mm机械碟刹，CST 城市系列外胎，低滚阻，耐磨，使用美嘴内胎，日常使用更为方便。

后轮使用26寸轮径，同样搭配CST城市系列外胎，搭配160mm油压碟刹，能够随心所欲地控制速度。

前后轮均标配挡泥板，隔挡骑过积水路面时被车轮甩起来的泥水，保护衣物不被弄脏。

这款车的后部留有数个孔并且有攻牙，说明30迈后续应该会提供货架，载物篮等附件，让30迈超能自行车能够发挥更多的作用。

车架上管和头管处都留有螺丝孔，可以安装水壶架以及其他附件，对于休闲骑行来说两个水壶刚刚好，并且安装位置对于水壶的取用都非常方便。

30迈超能自行车非常清楚自己的定位——城市休闲，所以，停车支架是必不可少的，并且是车架是专门留有安装位置的，不会像普通停车支架那样用一段时间就松掉。

在复杂的城市森林里穿行，你还需要一个带指南针的铃铛，这样你才不会在钢筋水泥中迷失前进的方向。不过这个安装的位置有点尴尬——大概你的大拇指需要180mm长才能按到。

靠背的面板为塑料材质，30迈官方提供不同款式不同图案的面板，消费者可以选择自己喜欢的个性面板来装饰爱车。

30迈超能自行车作为一款定位于代步，短距离骑行的“游玩车”，做到了简单、舒适、轻松的“新”骑行体验。但是由于整车设计的中心更加偏向于后轮，导致车头过于灵活，低速骑行车头比较飘忽，尤其是起步的时候比较明显。即使是拥有丰富骑行经验的骑行者在起步时，都会有一种“车头容易左右晃，不好驾驭的感觉”。在马路上这样起步，有可能会被路人避而远之——“这人是不是不会骑车啊”。

30迈超能自行车由于特殊的车架结构，而且牙盘的位置比较靠前，决定了你的骑行姿势“有且仅有一种”；站起来摇车什么的，除非你是特技演员，否则都是天荒夜谈。在平路和下坡，能给你比较舒适的体验，上坡路段则体验没那么理想。

由于是坐姿骑行，上下小坎，或者通过人行道时就不能像一般自行车那样潇洒了，要像汽车通过障碍一般，提前减速，并让背部尽量不要贴紧靠背，慢慢越过去。否则，当后轮下去的瞬间，可能会让背部撞到靠背。30迈超能自行车的结构决定了，我们测试的时候，不敢像测试700bike的车那样多次从40cm的高度直接跳跃下来，遇到障碍，还是乖乖减速通过吧。

这辆L码的整车长度约为175cm，前后轮轴距为120cm，相对山地车和公路轴距都要长不少，因而在转弯的时候，转弯半径要大不少。另外，由于车把不可折叠，4+2把车子装进小汽车内并非易事。

总的来说，30迈超能自行车采用了与常规自行车不一样的结构，骑行体验上有很大的不同。你不能以常规自行车的视角去审视这辆车，骑行操控以及通过障碍都要采用不一样的方式。由于靠背的人体工学设计暂时还不到位，车头操控太灵活，爬坡体验有所欠缺。总体骑行体验，笔者认为还有很大的提升空间。

那么问题来了？在自行车消费确实越来越多元化的时代，什么群体会成为30迈超能自行车的用户呢？欢迎在文章下方留言，发表你的个人见解。

责任编辑：JAY