如果要找一辆符合现代几何尺寸的Enduro，你会发现Santa Cruz Nomad会是完全满足要求的一辆车。在最近，整车上使用ENVE等的高档配置提高了Nomad CC的价格和逼格，使到它能够成为车手最强而有力的伙伴，然而新款的全碳纤维车架版本的Nomad C会有一个更低廉的价格出现。Nomad C的整车现在可以用约6440欧元买到。

全碳纤维版本的Nomad C的售价也许比你想象中的更实惠

在测试Santa Cruz Nomad C XO1的整车定价还是有点高，但由于公布出来的Santa Cruz车型要削减超过约1000欧元，价格更具诱惑一些。因此使用比顶级版本低模量的碳纤，Santa Cruz要在保证强度的同时持有优惠价格，如此一来，他们就不得不使用更多的材料来打造车辆，以增加250-280克的重量为代价。Santa Cruz是一家很有经验的公司，同样是碳纤维打造的车架，可以看到车架本体上的走线设计都跟CC版本的差不多。

正宗的碳纤维架子，价格虽然便宜了，但做工依然漂亮

VPP后避震结构给人一种深不可测的感觉

虽说是大码的车架，但实际上有小码的感觉

Nomad C的碳纤维架子我们已经没什么好说的了，它的表现已经是完美无缺。这车的性能极具攻击性，低矮的悬挂结构设定看起来帅呆了。车子的功力远比想象中的深厚，当你坐在车上，VPP的后避震结构提供有165mm的长避震行程，能给予车手绝对的信心。车架搭配Rockshox Monarch DebonAir RC3后避震器，感觉非常平滑的吸震，震动吸收敏感。RACEFACE的785宽的车把和车架长上管配搭起来得到一个不错的进攻性骑乘风格，只要你有无穷的骑行激情，车子就能给车手提供无限的信心。

Rockshox Monarch Plus Debonair 后避震器提供很好的性能支持，VPP避震系统很小的踩踏回击

对应这辆车，我们想要一个更短的把立

Nomad C 这个版本肯定要比顶级的CC版本要便宜，但整车重量有13.69kg并没有太多让人惊讶的地方。有没有担心整车价格便宜了，在配置上会有所缩水，答案是肯定的。整车搭配有160mm避震的行程的Rockshox Pike RCT3和一向有成熟表现的Rockshox Pike RCT3后避震器，刹车方面却变成了SHIMANO的SLX油压刹车，曲柄换成Race Face和长度过长有60mm的Race Face把立，这在尺寸调整方面是一个折中的方案。这辆车因为价格原因而增加了一定的重量，这是可以理解的。WTB i23轮组并没有激起评测员的欲望，但也是一个比较实用的配备。

Rochshox Pike的前叉提供很好的避震性能

五通设定高度低矮，给予良好的弯道稳定性

我们已经拿到的尺码仍感觉很小，在L码的车架显示的reach值是437.8mm。我们建议车友在选择尺寸的时候选大一码，按照自己的喜好，将原来60mm长的把立换成40-50mm长的会比较好。65°的头管角表明这是一辆偏重下坡的车型，五通高度低至340mm。

我们发现，Nomad非常敏捷

低矮的五通高度允许更极限的操控

车身设计让它拥有1195.4mm的轴距和车身看起来非常低调，但它确实隐藏着一级战斗力的林道越野机器。Nomad本身的结构可以支持它拥有一定的爬坡能力，虚拟转点技术可以提高踩踏效率。VPP避震结构的特性，当你在用力踩踏的时候，踩踏力量和会抗衡身体自重的下压力量，是避震结构更稳定，踩踏输出的效率更高。在松散的路面上爬坡，打破牵引力的情况比我们预期的要早一点，虽说如此，它仍是在大山里欢快玩一整天的终极武器。低矮的五通位置可能让我们在骑行中增加踏板碰触石头的几率，但我们很高兴能用碰触石头的代价来换取优异的弯道转向性能。

在应对树根和岩石的颠簸路面，Nomad处理得非常好

Nomad会引领你跑得更快，他本来就是一辆非常好的下坡车，无论何种难行路况，它都能带你愉快地通过

Nomad的确是一辆不错的林道爬坡车，尽管如此，若要更好的爬坡效率，作为一名车手会选择Bronson或者Tall Boy的车型会来的更好一些。VPP避震结构的避震行程有165mm长，深不见底的避震行程可以轻易吞噬各种颠簸路况。低位重心设计和紧凑的骑行姿势可以帮助车手实现高速的急转弯，而且在直线骑行中也会有很不错的稳定性。在充满大石块是布满树根额路况上它可是从容不迫的吸收所有的震动，此时你只需要全神贯注地选择你的行车线即可。很多的自行车公园可以允许低位五通的设定让他们在转弯的时候走得更快，紧凑的车身设计可以提高操控的性能。在陡峭的地形下坡刹车时发现后避震结构有一点刹车干扰发生僵硬现象，但仍无碍于它的吸震性能，依然保持稳定的性能。

图片文字： Trev Worsey

责任编辑：DJR