山地自行车避震前叉的出现已经有多年历史，从最初的弹簧介质前叉，到现在工艺复杂的阻尼油路式避震系统。伴随避震前叉每一个技术都在不断的进步，但始终有一样东西几乎保持不变，那就是前叉内外管上低调的密封圈，当你定期维护自己的前叉时，它们通常是最容易被忽视的部件，但是密封圈对前叉性能的影响却非同寻常。

因为前叉（或后避震器）的尘封、油封的主要作用是隔离外界污物、尘土的唯一部件，油封的用途是保持前叉和避震的润滑。那么尘封和油封到底区别在哪儿呢？这是一个混乱的观点，也是一个二选一的问题，每个半开放式或开放式前叉都需要一个油封和尘封，混乱的地方是因为一些公司使用结合在一起的单片式单元然后称它为“尘封”。实际上，每一个单独的部件都能称为“尘封/油封”，因为它有一个密封圈组件在底部，而尘封位于顶部，Enduro的方法是采用一个分离的油封和一个分离的尘封，这样允许独立的调节，和每个分离的组件和使用改良的材料，它们不会做相同的工作，因此不能从相同的材料中获得好处。

有人质疑一些前叉能看到油封外的油膜，而另一些看不到，这背后是否真的有两种不同的理论。其实让润滑油漏到外面这对前叉密封来说是绝对不正确的，这会影响油量和引起污染，假如你看到这些，你会发现主要的前叉制造商会说“这是用来润滑的”，这取决于它们现在是否改变了密封和它们的位置。

ENDURO油封使用海绵圈基于两种观点，据我们所知RockShox首先使用海绵圈，它们将海绵圈用于油封和尘封之间，海绵圈的目的是保持润滑并减少尘封的阻力。但海绵圈最终还是会干的，必须撬开尘封才能重新加上润滑油，如果不重新加上润滑油，干的海绵圈实际上会降低前叉性能。基于这个原因，还有撬动尘封也是很困难的事，我们的RockShox修补件里是不加海绵圈的。

假如你的尘封需要一些润滑，一个比较好的办法是使用Fish Line的上管润滑油，它加在前叉上管表面上并且不会吸附灰尘。Fox的一些前叉也使用海绵圈，但是它们基于不同的目的，Fox的想法是海绵圈在油封的下面能够帮助保持前叉的润滑油接近衬套，我们感觉这是一个“不会引起损伤”方法，因此为什么不尊重Fox的决定呢，出于这个原因，我们在Fox的修补件里加入了海绵圈。

油封有没有设定的维护间隔，这取决于你的骑行方式和骑行环境，通常来说，假如保持上管干净并且没有油出现在上管，油处于很好的状态。然而，假如骑行在潮湿和泥泞环境就需要定期进行检查（也许是每周）。然后，假如内部看上去都很好，那么可以加大维护间隔，如果一直骑行在干燥的环境里，推荐至少每年维护一次。

很多人通过在完全维护之间挤出润滑油来试图维持油封更好一点的性能。这里还有些产品像是特别设计的Finish Line 前叉喷雾剂，这些方法是否有效，可取呢？Enduro觉得一些前叉和油封从润滑上管中获得好处，另外一些真得不需要，更大程度上这依赖于前叉上管使用的涂层，常识告诉我们光滑的涂层具有非常小的静摩擦力，但常识也许是错的。高度光滑的表面是没有地方可以容纳润滑油，这通常会更粘阻力更大，此外从微观层面，这通常意味着上管和尘封及油封之间有更大的接触面积，这样，使用Fish Line上管润滑剂会有所帮助。

像前面提及的，高度光滑的上管没有容纳润滑油的小孔通阻力会更大，另外，在微观级别，它意味着上管和尘封及油封接触的面积更大，因此用肉眼看，一个前叉的上管看上去非常光滑，实际上在显微镜下它有相当粗糙的表面。但是小孔又不会太大以至于润滑油泄露出来，但是足够渗透表面提供润滑能力，这样就能得到很小的阻力。表面涂层材料可以优化性能，这是各家的独有技术。

虽然ENDURO只有投入零售市场的前叉和避震密封件，没有自己的前叉或避震器产品. 现在市场上大多数前叉都使用开放油路或半开放油路，意味着衬套是通过前叉油进行润滑的，我知道有一个品牌返回到使用油脂润滑，但是我们的意见是:这仅仅是因为它们产品的油封比较失败而已，基于这些原因，使用油脂润滑已经离我们远去了。

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