掀开储油舱顶盖，里面可以容纳大约3毫升左右的油量，中间的位置可以清晰看到连通刹把活塞的油量补偿孔。跟类似Hope的设计一样，顶盖下面需要安装一个橡胶隔膜来充实和密闭储油舱，出现涨油的情况会由储油舱全部接收。当刹车来令片损耗令夹器活塞往外推出，主体油路的容积会提高的情况下也可以由储油舱补偿相应的油量，无论何种情况，这种结构都能保证始终如一的刹车手感。这在重量方面是有所取舍的，最终得到的是令大家都满意的手感。

SRAM GUIDE同样是使用DOT4、5.1的刹车油，与之相比之下使用湿沸点会略胜一筹的DOT5.1会好一点，如果条件允许的话我们都建议使用DOT5.1刹车油（只是贵一点而已）。具有吸收水分特性的DOT刹车油，会让车手在凶残的长距离下坡保持制动手感，避免热衰减的情况发生。而不会像使用矿物油系统的某品牌一样，需要做大量的外加散热系统来降低刹车油温度，对于下坡车手来说，热衰减的出现是十分致命的。而使用DOT油系统的刹车并不需要这样的散热辅助就能完美应对各种极限状况，小编感觉这种设计会比较靠谱。

制动力的好坏还要看刹车夹器的设计，理论上来说夹器活塞越大，制动力就越强，但也意味着极限刹车力的临界点较难掌控，要想发挥极致的刹车力还要取决于来令片的运用。GUIDE对置四活塞夹器的设计就是为了加强制动力和来令片的有效摩擦面积，从BIKETO小编分解出来的夹器剖面可以看到，刹车活塞的直径并不算很大（较对置双活塞的要小），而前后活塞的直径也不一样。其原理跟汽车的对置多活塞刹车夹器一样，从油路导通方向设计先“大”后“小”的活塞排列，这样的设计会有提升前后活塞的工作行程同步率和均衡压迫来令片背板的效果。

GUIDE对置四活塞夹器的来令片与刹车碟片的有效摩擦面积增加不少，而活塞的大小跟来令片背板的面积相约，最大限度地使用活塞推出的刹车力。

专为GUIDE配套的Centerline镂空中心线碟片在刹车力方面同样发挥巨大作用，在BIKETO小编长期使用的过程中没有出现过烦人的异响，一切都很满意。

SRAM GUIDE刹车虽然体积较大，但装在车把上也不碍事，相反的它还显得简洁。主要是它应用的一体整合式刹车夹环（MatchMakerX系统），配合SRAM套件更是如虎添翼。单盘系统的左手空位置也可以安装升降座管。