如果你想改装1×10变速系统的齿数范围在你的单盘系统上面，更换飞轮后方的飞轮片是一个不错的选择。这个改装套件提供了飞轮后方一体式四个大齿轮，齿数的变化范围会变得更加紧密。

这是一个非常省事的改装方案，SRAM 1050飞轮的零售价是85美元，AbsoluteBlack飞轮改装齿片组卖122美元，两个东西加起来一共才207美元。如果你需要换上一个有40T或者42T的飞轮，要么就选SHIMANO XTR或是SRAM XX1、X01、X1飞轮。用SHIMANO的飞轮大约是300美元一个，它是有11个速别，而且还需要另外更换链条、盘片、后拨指拨什么的。SRAM的飞轮也是11速的，但需要更换一个新的塔基、链条、盘片、后拨指拨。无论你使用哪一种方式，都会让你花上不少的钱。

若改装用的最大齿是40T而不是42T，你可以选择一个较小的单盘作为补偿。只需要弃掉一个无足轻重的11T齿片就能获得更有意义的齿比范围，我们发现这个飞轮的齿比范围很适合林道骑行。

还有另一个好处就是，改装后他还比原来的飞轮要轻。

Absolute Black飞轮采用的是7075铝合金用CNC高精度切削而成，它取代了原装飞轮的最后三个大齿片，取而代之的是这个一体式的四齿飞轮，齿数范围是28-32-36-40T。正因如此，你需要弃掉一个飞轮齿片让它能顺利安装，17T或是11T随你选。

Absolute Black是建议使用SRAM PG1050飞轮或是SHIMANO XT或SLX飞轮。在我们测试的SRAM PG1050飞轮，它的飞轮最大三个齿是一体的，可以方便我们置换改装。我们考虑想改装后的飞轮有更平顺的变速手感，就决定弃掉最小的11T齿片，这还要感谢Absolute Black提供的13T飞轮安装锁环。

这一个超大的飞轮锁环零售价是18美元，特制锁环经过精加工处理，它的直径会比较大，可以安全地将13T飞轮锁紧。现在我们已经知道这种改装方式了，就让我们看一下它部分零部件的重量。

一体式四片飞轮的重量是149克，加大款飞轮盖子重6克

SRAM PG1050飞轮的最大三片齿的重量是177克，改装后就等于直接减掉28克的重量和获得更大的飞轮齿片。很可能你会想用13T取代11T的位置，这么做虽然会重那么几克左右，但总体的重量还是要比原装飞轮要轻。

新的改装齿片让原来的36T飞轮升级为40T飞轮，作为一个置换组件，它要比原装的还要轻。

前面看起来很胖…

但后面露出来的却是AbsoluteBlack超好看的CNC高精度切削做工

齿片被加工切成倾斜的形状以方便变速，但他们却是提醒着不会原来钢制的快。并且它们不应该被高负载使用，车手加上自行车的总重量限制是200磅（90千克）

“小题大作”好做工

如果你想丢弃很少使用的11T飞轮齿片，AbsoluteBlack建议使用XT或SLX的飞轮，说是SRAM的13T飞轮没有充实的花键接口可以确保稳固地安装在塔基上。因此，他们建议在使用SRAM PG1050飞轮时弃掉17T。但是经过我们实际测试改装的PG1050飞轮，仔细观察一下，决定继续使用，同样我们也推荐你这么做。SRAM的13T花键插槽实际上与塔基的接触范围要比SHIMANO的更大。

在安装完其他部件以后，最后塔基花键只凸出来这么一点，跟同样没有更多接触面积的XT 13T飞轮齿片的效果差不多。这种安装方式的风险要自己衡量了。

为什么我还要冒这个险呢？因为我是几乎不用11T的，为了保持齿比转换的紧密型，决定使用这种改装方式。

如上图所示，这就是为什么不能丢弃13T的原因。因为13T齿片上会有一个沟槽设计契合下齿片，这个无论是SRAM或是SHIMANO都是一样的。所以如果你弃掉13T就会像上图一样看到11T和15T之间产生的巨大差距。

除此之外，还可以找到其他适合自己的齿比搭配方案，以上有几个搭配的样子。你可以在市场上购买一个16T齿片来代替掉15T和17T，这样的话就既能够保存11T齿片又能让齿数变化更平顺一些。

实测：

在林道了测试过后发现，齿片之间换挡畅顺无比

确实有一个声音让你可以清晰知道从钢齿片转换到铝齿片的感觉，目前似乎没有任何犹豫地就能变换齿轮。

总的来说，它以一个较大的齿片来增加齿数变化范围，同时也能实现轻量化的愿望。但时间会告诉我们那些节省的重量会有怎么的耐久性，不过现在就感觉良好。

责任编辑：DJR