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Yeti SB6c-耐力赛冠军车型
2014-10-29 17:54:32
出处 : enduro-mtb
点击 : 68233次
评论 : 1
如果你没有赶上我们与Jared Graves的独家专访，那么就有必要看看以下这些。当车手在非赛季更换和测试新型战车，这是非比寻常的事情，就看看Jared和Richie由原来的SB66到现在服役27.5轮径的SB6c在赛季中的表现。
全新车款的Yeti SB6c有新型的Switch Infinity后避震机构技术，改善了避震机构的踩踏效率，同时也维持了对于小震动的灵敏度。Jared一起参与这一个计划的三年里，其实他想要理想自行车的几何角度就在这车当中。就让我们来看看这辆带有耐力赛冠军荣耀光环的战车是如何的。
整车质量仅重12.83公斤，后避震行程有157毫米（6英寸）
在正式赛道上跑得快的战车，在下一个赛季都需要一个头号参赛号码
Yeti是一家专门打造轻量化战车的厂家，它的车架仅重5.9磅（约2.676千克）
拥有65.5度的头管角，SB6c已经做好对应的准备
Jared 使用了ODI的锁死夹环把套
Jared车架使用的Fox Float X 最新型的顶级避震
我们没有更多的信息，但这些原型玛吉斯轮胎有一个非常柔软的化合物
爪牙大齿胎以对应EWS艰苦的赛段路况
新型的Switch Infinity系统可以完全控制后避震机构的动作
这款SB6c使用的是最新款FOX的36 RC2前叉，是现今EWS赛场上的新星
Jared 使用Renthal Fatbar横把有740毫米长和50毫米长的Renthal Apex 把立
Yeti 车队定制版的WTB Devo SLT 座垫
依然沿用十速系统，Jared 用的是11-36的XTR传动系统
Jared 车上安装了一个功率计，可以监视他踩踏时输出多少功率
E13 LG1+护链器保障在比赛的过程中防止石头的撞击
Jared 想使他的刹车能更快，所以他使用了XTR的刹把和Saint 四活塞夹器混搭的油压刹车
图片与文字：Trev Worsey
责任编辑：DJR
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从8年前到现在都在各大车店做兼职技师，专门治疗自行车的重大疾病和技术疑难解答，入门级车友的专业导师。自幼参加广州市内各大自行车赛事，有着丰富的骑行经验，无奈因伤患退出赛事行列，现用心培养年轻一辈成为高级车手。自己私下专研各种自行车原理和结构，能专业改装及维护各类自行车零部件，达到专业级的要求。
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茹冰心
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