山地车的技术每年都在革新，更新换代的速度很快。自从SRAM推出XX1以后，单盘拥有轻量化容易维护以及外观简洁的特点，瞬间就风靡了山地车坛。受到这股风气影响连小编自己也情不自禁把车辆的牙盘改为单盘，其实早在XX1推出市场之前，SRAM旗下的Truvativ研发出一款内变速HammerSchmidt“单盘”，这套系统完美融合前拨、牙盘和导链器于一身。细想如果将这套牙盘应用在国外流行的ENDURO车辆上也是非常合适，下面就让我们来重温“单盘”革命Truvativ HammerSchmidt。

历史

当年Truvativ意识到大部分车手都采用2*9档位时，这个项目就几乎已经开始了，他们的目标便是制造出只需要一个齿盘，但是又能够提供两种等效齿数并且更加可靠的牙盘系统。经过和无数车手以及车架制造商的讨论，Truvativ的HammerSchmidt出世了。这种革命性的前变速系统将替代传统的前拨、导链器系统并且依然提供相当于两个齿盘的档位设定。

Truvativ的HammerSchmidt提供两个版本——FR及AM。两个版本共用相同的五个主要部件。上图银色曲柄的是FR版本。

曲柄灰色的是AM版本

BB：

兼容68、73、83mm BB尺寸

AM版本使用15mm曲柄螺钉

FR版本使用12mm曲柄螺钉

从上图可以清晰看到FR和AM版本的区别，除了护盘和曲柄有些不一样，内部结构都是相同的

曲柄：

AM版本提供170、175mm两种长度曲柄，电镀银色外观，FR版本提供165、170、175mm三种长度曲柄，钨灰色外观。

机械总成：

这是HammerSchmidt传动系统的核心部件，22/36或24/38两种规格的等效齿数范围。1：1或Overdrive两档，1：1档时齿盘和曲柄相对静止，齿盘齿数=等效齿数。Overdrive档时齿盘转动角速度高于曲柄转动角速度，齿盘齿数与等效齿数比值大约为1.6：1，AM版护盘采用碳纤维材质而FR版本则采用特殊的超高耐用度塑料材质。

指拨：

HammerSchmidt的指拨看上去非常像Sram X0和X9（废话，Truvativ本来就是Sram旗下的，不像才怪了……XD），不过它们仅能用于HammerSchmidt。可以很容易地从拨杆上的蚀刻标记认出来；相比传统前拨变速方式，其档位的方向是相反的。

传统牙盘距离地面间隙，通过障碍时，大盘是要磕到石头的节奏了

HammerSchmidt离地间隙，相比传统双齿盘或三齿盘的牙盘，具有超大离地间隙，这可以让你通过更多种类的地形。

优点：

1.在剧烈使用时也可精确换挡

2.在双腿不踩踏甚至是反向踩踏的时候均可以换挡。HammerSchmidt不需要踩踏即可换挡；

3.非常强的链条兼容度，创造出更佳的链线（链条与车架中线的夹角）。可以更顺畅地使用飞轮的所有档位。链条被限制在内圈总成、机械总成以及顶部导链板之间，所以不可能出现掉链现象。

4.简约的设计让车子看起来非常干净

简单的结构仅需要很少的维护，因为只有个别部件需要润滑。安装在ISCG基座上之后，该系统可提供两个档位等效齿数，不再需要前拨。Truvativ的HammerSchmidt还是很有潜力的。这种不需要对前拨进行调整、从不会掉链、从不会变速不顺的概念而言非常具有吸引力。附加的一点重量，反向的档位顺序（相比我们现在的前拨而言）以及必须有ISCG基座，缺点并不算太多。

责任编辑：jimmy