DT Swiss发布了新的公路和山地轮组，加入了重新设计了阻尼的避震器。公路碟刹轮组和筒轴都能在2015产品线上找到，还有即将到来的胖自行车（fat bike）轮组。

DT Swiss推出fat bike轮组

新的DT Swiss BR2250经典fat bike轮组甚至没有发布，它隐藏在Canyon新的Dube碳纤fat bike上。DT Swiss目前没有发布任何产品细节，但是我们知道它采用了76毫米宽的铝合金轮圈，使用巨大的剪裁镂空和偏移的辐条孔。

它匹配了Big Ride花鼓，这个花鼓就像是经典的DT 240s的加长版本，使用行星齿轮驱动和可选的筒轴配置。根据DT的命名规则，它一对的重量接近2250克。

公路碟刹轮组，兼容11速和筒轴

DT Swiss给骑行者提供了兼容11速，碟刹，筒轴和兼容真空胎的公路轮组选择，而且DT Swiss在2015年将增加几款这种产品。

集成了一流的组件的RC 28 Spline C db轮组，它的特征包括15毫米宽（内宽）和28毫米深的碳纤开口胎轮圈，直拉钢辐条，一对的重量只有1325克。所有轮组都使用DT Swiss的行星齿轮驱动系统。

公路轮组集合了真空胎轮圈，兼容11速、筒轴和碟刹的花鼓，这看上去有远，但这三者将成为2015年更多的选择。

在铝合金产品上，DT推出了新的R 23 Spline db和R 24 Spline db，它们全都使用18毫米宽（内宽）和23毫米深的轮圈，还有铝合金花鼓，不过它们使用的是传统的棘齿式驱动，R23 Spline db宣称的重量是1655克，使用更重辐条和轮圈的R 24 Spline db每对要重120克。

这里还有几个新的圈式刹车型号，包括R 20 DICUT铝合金开口胎轮组，重量是1533克。它使用轻量的16毫米宽（内宽）和21毫米深的轮圈，适合粗糙的公路和爬坡，内部使用行星齿轮，还有外表光滑的DT Swiss DICUT花鼓设计。另外新的R 23 Spline（重1605克）和R 24 Spline（重1725克），本质上圈式刹车的类似于之前碟刹轮组的描述。

标准的圈式刹车仍然很有活力，2015年DT Swiss将提供更多新的型号。

最后，计时赛和铁三使用新的RRC 2.0 Disc DICUT管胎后轮，它使用了20毫米宽的碳纤轮圈，内置行星齿轮，使用张力碳纤条带，单个后轮宣称重量仅仅是780克。

新的山地自行车轮组

新的2015年DT Swiss山地轮组使用了更宽的轮圈，在EX 1501 Spline One（1650-1810克）和EX 1700 Spline Two（1840-1910克）上使用了25毫米内宽轮圈，它们全部内建行星齿轮驱动后花鼓，还有直拉辐条。DT Swiss坚持在EX 1501 Spline One上使用六钉碟片接口，但是在EX 1700 Spline Two上将加入中锁碟片接口的选择。

2015年DT Swiss将使用更宽轮圈来迎合你的喜好

林道骑手关注减轻重量要超过轮圈宽度，这在XM 1501 Spline One对比M 1700 Spline Two轮组上体现出来，它们使用了相同的花鼓，但是前者把轮圈宽度降到了22.5毫米，依赖不同尺寸这可以减轻115到140克重量。

Spline的花鼓特征包括使用直拉辐条

面向竞赛的轮组包括XR 1501 Spline One（1400-1510克），它使用了20毫米宽的铝合金轮圈，XRC 1250 Spline（1360-1470克）使用了21.5毫米宽的碳纤轮圈。

简化的避震

DT Swiss在避震器开发上一直很忙，2015年采用了全新的阻尼器和简化的两个或三个位置的用户控制接口。

新的阻尼器使用二段或三段式调节

OMP OL前叉使用了一个最基本的打开/锁死手动操控或遥控操作阻尼，一个中空锻造的铝合金叉冠和单片结构的镁合金底桶，DT Swiss将提供OPM OL 26，27.5和29英寸轮组的选择，行程范围在100和150毫米之间。宣称的重量是1570克到1690克，包括了RWS筒轴叉脚。

顶级的OPM ODL前叉使用了相同的底座，但是使用一个三段位置切换的开关，类似于当前RockShox和Fox使用的系统，类似的“Open”位置用在崎岖地形上针对全部行程的最轻（阻尼）设置。“Drive”位置固定压缩阻尼来减少移动，最后是“Lock”位置关闭了油孔，用在平滑路面上的骑行。

与OPM OL一样，OPM ODL同样允许26，27.5和29英寸轮径，行程范围在100到150毫米之间，宣称重量是一样的。

减化系统同样加入三个后避震器中，包括了铝合金外壳的M212，它使用两段位置的OL阻尼系统，X313使用三段位置的ODL阻尼。而碳纤外壳的ultralight X 313则有极轻的重量。

责任编辑：DJR