Yeti很努力的保守他们最新林道车的秘密，也就是SB5c，它的研发过程是保密的，之前这辆新车的细节完全没有被泄露。SB5c全部由碳纤构成，拥有67度的头管角度和127mm的后轮行程，它的后避震是独一无二的被称为Switch Infinity的结构。今年夏天，Yeti终于同意我们参观他们位于科罗拉多Golden的总部去探视这辆新车。SB5c提供了5个尺寸，从XS到SL，并且有7种不同的整车配置，从初级配置的X01版本开始，我们的测试车采用了ENVE的M60轮组和升降座杆，零售价达到了8999美元。
SB5c细节
l 使用范围：林道
l 轮径：27.5英寸
l 后轮行程：127mm
l 碳纤车架
l Switch Infinity避震结构
l Fox Float FIT CTD 140mm前叉
l 尺寸：XS，S，M，L，XL
l 色彩：蓝绿色，黑色
l 重量：26磅（中号不带脚踏），11.79公斤
l 零售价格：8999美元
车架设计
Yeti自行车一直都有着优美的曲线，非常引人注目，从他们90年代的ARC硬尾山地车开始，SB5c碳纤车架仍然继续了这个传统。例外是它的立管，这里几乎是直的，甚至后下叉也轻微的向上弯曲。Yeti仍然没有屈服于内走线这个业界趋势，但是他们的走线很干净和整洁，沿着下管的上侧走线，并加入了对升降座杆走线的支持。这辆车使用了PressFit 30压入式中轴，提供了ISCG导链器接口。最近，我们发现越来越多的山地自行车不再设计前拨的安装位置，但是SB5c不是它们中的一员，Yeti的设计人员感觉还是有很多骑手需要更大齿比范围的2x或3x变速，这些人还没有真正准备让自行车只兼容1x。
Yeti的风格很明显，头管上的商标，还有前拨安装座上盖板上的雪人
Swith Infinity避震设计
花了三年时间成型，Yeti与Fox Racing Shox合作开发，Yeti的Switch Infinity避震设计与市场上所有已知产品的都不一样。不，没有第二个避震器像它这样位于五通之上，上面有着明显的Kashima涂层那特有的色彩才让人相信这是一个避震器。它实际有两根短轨，核心是Yeti的“转换转点（translating pivot）”避震器配置。转点在自行车行程开始阶段沿着轨道向上运动，提供自行车向后的后轮轨迹来提高踩踏性能和对小震动的吸收。当行程进一步增加，它的转点转变成向下运动，减少了对链条的拉力可以更好的应付大冲击。这个单元实际上移动不多，每个方向大约4毫米－但是依附到17.4英寸的杠杆上（这是SB5的后下叉长度），它就可以使后轮轨迹产生很大的差别。
描述Switch Infinity如何工作，它听上去很像Yeti的Switch eccentric系统（这是Yeti之前的Switch避震结构，主转点是由两个转点嵌套而成，也就是所谓的eccentric转点，它在行程的开始阶段是逆时针方向旋转，在行程的后半段是顺时针方向旋转），但是依照Steve Hoogendoorn，Yeti的董事长和这个新系统的设计者之一说，“两者的运动很像，但是机械结构有巨大的差别，eccentric本质上是一个很短的连杆（嵌套的两个转点是偏心的，之间的距离就相当于一个短连杆）－有时它小于15毫米，然而这个机械类似轨道反其道而行，取代创造一个短连杆，我们创造了一个本质上无限长的连杆。我们能够极其精确的调校后轮轨迹和抗后沉（anti-squat），这在之前的Switch上并不是很容易做到。”另外Switch Infinity系统的优势是可以减轻重量，它比之前的eccentric系统大约减少了100克。
从原型到成品，Switch Infinity经历了很长的研发过程
我们参观Yeti总部时看到了各种原型产品，证明他们曾经反复的设计这个新系统。让概念逐步成为现实，Yeti为了套管和支柱的技术联系了Fox Racing Shox，测试各种可行性。尽管车架设计可以保护这个单元避免直接受到泥泞和灰尘的污染，但它仍然是个外露的组件，特别是考虑到它在车架上的位置。Fox测试了这个设备在包括泥和沙的任何环境下工作了百万次，允许工程师看到它们如何在恶劣的环境下工作。五个不同类型的套管被测试，最后Yeti的工程师选择了Fox使用在他们避震前叉上的相同类型的套管。
这个单元本身十分简单，它也可以很容易的从车架上拆下，只需拧下四个螺丝。每个铝支柱都围绕着套管和两个防尘密封圈，每边都有一个油脂注入口能够保持它运动如丝般顺滑。一个中空的轴杆位于两个支柱中间，它安装在一个封密的卡匣式轴承上。这个轴穿过车架，它使用一个扩张夹头系统来安全的锁定到位。这个系统是否能应用到长行程应用上？当然，它甚至可以用在速降车上。Peter Zawistowski，Yeti的工程师说，“轨道的长度在不同的行程上改变不会太多，不管是什么行程，移动改变都不会很剧烈。”
配置
l 价格 8999美元
l 行程 127毫米
l 后避震器 Fox Float CTD
l 前叉 Fox Float 34 140 工厂版
l 碗组 Cane Creek 40
l 飞轮 SRAM XG1195 11速
l 牙盘 SRAM X1 1400(32T)
l 链条 SRAM 11速
l 指拨 SRAM X01 11速
l 车把 Easton Haven Carbon 740毫米
l 把立 Thomson Elite
l 把套 Yeti锁死把套
l 刹车 Shimano XT碟刹
l 轮组 Enve M60
l 花鼓 DT Swiss 240
l 轮圈 Enve碳纤轮圈
l 轮胎 Maxxis Ikon 2.2TR/Ardent 2.4 TR
l 座垫 Yeti WTB Volt定制
l 座杆 Thomson Elite升降座杆
爬坡性能
在SB5c上的避震器设定即快速又容易，Switch Infinity系统直到后避震设置完成都不需要任何干预，只需把Fox Float CTD的预压设置在25-30%之间，这依赖个人的偏好和体重，然后车子就可以装备好出发了。
如今SB5c来了，它的重量仅仅是26磅（11.79公斤），还有后轮安装了滚阻很小的Maxxis Ikon轮胎，使它的爬坡方面表现的很友好，无论是长距离还是小径，或者冲上树根时它需要精确的车轮位置来避免失去抓地力，这辆车也会鼓励你离开车座冲刺。
SB5c的只有很少的踩踏跳动（就是指踩踏会压缩后避震器造成上下跳动），因此在整个骑行过程中你可以将后避震器设置在下坡模式上，特别是在粗糙地形的爬坡，这时需要更多的牵引力。这在种类型的山径这辆车会非常有趣，是的，这里同时使用的词是“爬坡”和“有趣”，一般我们都不会将两者联系在一起，但是在一辆敏捷、轻量的自行车上我们可以感觉到有趣。这辆车感觉平衡非常好，甚至是在很慢的速度下，这里一点跳动那里一点额外的踏板冲击都将保持SB5c熟练的行进在上山路径上。
SB5c在下坡时能保持很好的敏捷性，还有在高速，平坦的路径上它会像一只蜂鸟，轻松的压入和离开弯角，但也能保持足够的稳定性，永远不会感到紧张。它的驾驶感觉不会像卡迪拉克，更像是印第赛车，它有能力跳动还有精确的转弯。这辆车出众的操控能让它容易表现过激，这会让你忘掉它只是一辆林道车而不是全山地自行车。车架的刚性让它在爬坡和下坡都优秀，但是结合轻量，浅齿的轮胎，和127毫米后轮行程，这辆车彻底超越了它预期的设计。
关于Switch Infinity系统表现如何，非常好，它在从向上运动到向下运动的转变是无缝的，提供了一个很好的站骑和冲刺平台，它对于大的冲击保留了行程。没有严重的打底现象，甚至是当你在大的跳跃或下降时用完了全部的行程，仅仅是有时我会注意到所有从后避震上传来的轻微差别。当这辆车第一次着陆，感觉到它有足够的支撑，并且准备好了下一次跳跃。真正的测试还需要经历完整的季节，但是到目前为止，这个系统出比上一代的Switch eccentric系统更容易维护。
Maxxis Ardent 2.4和Ikon 2.2轮胎：Ardent/Ikon组合非常适合科罗拉多风格的骑行，Ikon安装在后轮上，它的齿很浅，这让我们开始时很怀疑，但是在干燥和轻微潮湿的环境下，它的表现超过了预期，特别是设置成真空胎并且使用很低气压时。但是在真正潮湿和陡峭，松散的地形它并不是理想的选择，不过对于夏季的林道骑行，Ikon的低滚阻让你可以骑得更快。
Easton Haven车把和Thomson Elite把立：我们测试的自行车使用了740毫米宽的Easton Haven碳纤车把，是的，740毫米可能是完美的，因为这辆车行程较小，针对的是林道越野骑行并不意味着宽把和短把立就不适合，另外，Yeti的几何一向青睐长上管，这也使它更适合短把立。
Fox 34 Float：在越野模式下有7种不同设置，让一个全开的下坡模式几乎成为不必要的，这个前叉的拥有柔软的前段行程一直到坚固的后段，感觉有一点突然，行程开始部分非常的柔软，但是它进一步压缩会快速的变硬。
ENVE M60轮组：M60轮组不会有任何问题，能够从它的刚性和减振能力上得益，只不过它的价格过于昂贵，需要为此付出2000美元。
责任编辑：柱子
