Lapierre作为一个法国老派厂商在创新方面也是不遗余力，旗下Spicy系列最早诞生于2007年，定位于150mm行程的Spicy在广大Enduro爱好者当中是深得人心，今天BIKETO的小编就为各位看官带来这篇来自Pinkbike的测评。
车架设计也是顺应潮流的使用了650b的轮径设计，兼顾通过性与操控性，车架前三角与上叉为碳纤维材质，后下叉则采用了铝合金的设计。压入式中轴，同时附带ISCG稳链器安装孔，整车搭载了Lapierre与Rockshox独家设计的e:i 电子避震系统。
车架入眼的感觉非常简洁，尽管搭载了电子避震，升降座管，但是设计师都将各种线管，油管，导线很好的融入到车架内部，最大程度上保证车架的简洁性。xx1变速系统的使用则让车架立管更加清爽。不过将电池与传感器挂载在水壶架的位置则是硬逼车友上水袋，像小编这样打死不背包的表示无法接受。车架也有外置的油管过线座，这倒是方便了不愿意给刹车灌油的车友了，车架原配的碗组则是价格不菲的蜥蜴40系列，这也算得上业界良心了。而车架出场就贴上的犀牛皮以及下管的碳纤维护板则凸显了厂商的细心之处 。
车架的前三角使用了一体成型的技术，厂商宣称这样可以节约300g的重量不过小编觉得法国人又在说冷笑话了，而铝合金材质的后下叉则最大程度的保证了车架的耐久性后上叉的行程预压提示也是大大方便了后胆的调节，SRAM XX1牙盘强大的正负齿设计将稳链器打入冷宫。
后拨外侧的一个碳纤维弹性护板在摔车的时候可以起到一定的保互作用。
在Spicy的避震系统上有两大亮点，第一是Lapierre的优化悬架技术（OST+）以及E：i系统。ost系统保证车身在制动的过程中也有一个灵活的吸振表现，电子系统的传感器通过踩踏频率来调节后避震油路开闭程度，获得最高的踩踏效率。取代前拨的电控器也让骑手可以更自主的控制避震系统。码表一样中央处理器使用专用的碗组盖固定。
作为Team版的整车，配置自然不含糊，整台车大部分配件均出自SRAM之手14款RS pike 黑管前叉，XX1变速套件，X0四活塞油碟，rail 50轮组，重量上也很美好的达到了12.5kg，价钱则毫不手软标到了5900欧。
责任编辑：柱子
