年仅22岁的Giant-Shimano车队车手Lawson Craddock不断用他的才华展现了其可以与世界顶级选手相抗衡的实力。这位美国车手在2014年的环加利福尼亚比赛中连续第二年赢得最佳年轻选手的称号，并且在总成绩排名中位列第三。在他的第一个完整赛季中获得了宝贵的比赛经验.

驾驭Trinity Advanced SL计时战车在第二段的个人计时赛中以前15名的成绩跻身最佳年轻车手竞争行列之后，Craddock又凭借TCR Advanced SL战驹在山路比赛中不断将自己的个人总成绩拔高并占据主导地位。

兼顾山路作战的轻量化、高效率战车TCR Advanced SL由Giant Advanced SL级别的碳纤材质打造而成，并融入了Giant的独家技术比如OVERDRIVE 2第二代加大车首管强化技术，MegaDrive加大管件剖面设计，POWERCORE整合式五通下叉动力传导设计以及ISP一体座管设计等尖端技术。

Lawson Craddock的TCR战车装配Shimano Dura-Ace Di2 9070电子变速系统以及Dura-Ace功率脚踏，C35碳纤管胎轮组，以及最适合加利福尼亚平稳地形的Vittoria Corsa CX 25mm管胎，还有为专业而打造的握把和座垫。

Lawson Craddock在一段重要赛段中登上领奖台，在第一年的职业生涯中展现出了良好开端

Giant OVERDRIVE 2第二代加大车首管强化技术给TCR Advanced SL带来最佳的刚性和转向精度，Shimano Dura-Ace C35碳纤轮组搭配Vittoria Corsa CX 25mm管胎兼顾轻量化、空气力学效益，并且能够在任何路面上保证骑行效率。

ISP一体式座管在节省重量的同时（约35G），提供更多的舒适性以及卓越的空气力学效益，Craddock的战车搭载Shimano最顶级变速套件Shimano Dura-Ace Di2 9070电子变速系统，Advanced SL级碳纤维技术由Giant独家研发，从碳纤车的研发到生产，整个制程Giant都一手掌控。

下面我们来对这款协助Lawson Craddock在目前的职业生涯中获得最佳成绩的战车做个深入了解。

车型: TCR Advanced SL
车架: Advanced SL级碳纤维车架
前叉: Advanced SL级全碳纤维前叉，OverDrive 2加大车首管
把横: PRO Vibe 碳纤把横, 1050px宽度
把带: PRO
把立: PRO Vibe Aluminum, 120mm长度
座杆:integrated seatpost
座垫: PRO Griffon, 132mm宽度
脚踏:Shimano Dura-Ace 9000
变速套件:Shimano Dura-Ace Di2 9070
前拨: Shimano Dura-Ace Di2 9070
后拨:Shimano Dura-Ace Di2 9070
刹车: Shimano Dura-Ace 9000
飞轮: Shimano Dura-Ace 9000, 11-23 tooth
链条: Shimano Dura-Ace 9000
牙盘: Shimano Dura-Ace 9000, 53/39 T, 172.5mm 曲柄长度
轮组: Shimano Dura-Ace 9000 C35
前胎: Vittoria Corsa CX 25mm
后胎: Vittoria Corsa CX 25mm
水壶架: Elite
功率计:SRM
座垫高度:75 cm

TCR ADVANCED SL

公路竞赛的经典神话。专业性及多功能性无与伦比，可爬坡、可冲刺、永远强势夺标的气势，TCR ADVANCED SL将再次缔造传奇。

在专业级比赛中屡屡胜出的TCR Advanced SL，背后潜藏着什么样的秘密？全车由捷安特一手打造，严格控管碳纤技术的每一个生产步骤：从碳丝原料直到呈现您眼前的自行车。手工制造的超轻量Advanced SL复合材质—以及精密骑乘几何结构、OverDrive 2加大车首强化设计、MegaDrive加大强化管件设计以及 PowerCore 整合式五通下叉动力传导设计—提供了轻量、刚性及极佳化完美搭配。

（1）OVERDRIVE 2

第二代加大车首管强化设计

全新的加大车头管与前叉竖管整合技术，配合加大的车头碗组与前叉竖管，提供车架前三角极佳的转向精准度与操控刚性。

（2）COMPOSITE BOTTOM BRACKET SHELL AND DROPOUTS

碳纤化——五通包覆与勾爪

以高压、复向的碳纤结构技术打造，全新的全碳纤五通管设计，比原本以铝合金强化的版本减少15公克，全新的碳纤勾爪亦能减少15公克。不仅减轻了重量，两者皆能在耐久性条件符合实际使用需求。

（3）POWERCORE

整合五通下叉动力传导设计

以非对称的后下叉设计，与加大尺寸的86mm压入式五通整合为一体，在驱动侧提升刚性，并在非驱动侧提升操控稳定性。

（4）RIDESENSE

RIDESENSE整合式无线码表传感器

全新的可拆式后下叉整合式无线码表传感器，透过无线方式传递踩踏回转速与轮速，可对应至所有采取ANT+系统的无线码表。

（5）INTEGRATED SEATPOST

ISP 一体式导流座管

捷安特为一体式整合座管的先驱者，也持续改善其原创的设计，让重量更轻(相较于一般碳纤座管，少了45公克)，让管形能符合空气力学，有效降低风阻，并进一步调校碳纤迭层配布，让骑乘感更舒适。全新的可调式座垫束子设计，提供了-5mm或+25mm的前后偏移量调整空间，让您的座垫位置校调更为精准。

（6）ADVANCED SL-GRADE COMPOSITE

ADVANCED SL最高殿堂职业竞赛等级碳纤技术

以最高性能的碳纤维素材，在捷安特自有碳纤厂内精密计算与编织，打造出当今最先进的碳纤车架。这些车架来自尖端的工程分析与构造成形技术，包括先进碳纤融合制程、纳米碳纤技术与连续纤维技术等，能让重量更轻、提升刚性并改善强度。

（7）MEGADRIVE

加大强化管件剖面设计

将加大的方形下管与加大尺寸的上管结合，提供在车架前三角对于侧向应力与扭力的绝佳平衡，获得精确的操控转向性能。精准的工程设计，让方形下管区拥有超群的踩踏刚性。

责任编辑：DJR