Yeti 575一直是近十年来这家位于科罗拉多公司的支柱产品，在过去一年里它经历了各种修订来跟上不断变化的业界标准。当它第一次发布时就表现的有些不寻常，接近6英寸的行程更加偏向于林道越野而不是自由骑或速降。Yeti 575具有清晰的前端曲线，独具个性。
2014年铝合金车架的575跃升到27.5英寸轮径，一同更新的还有压入式PressFit 30中轴和ISCG 05导链器接口。Yeti宣称575具有5个不同的尺寸，从XS到XL，并且提供了4种整车配置，价格从3500美元起，我们的测试车，Yeti的竞赛规格版本带有Thomson升降座杆，零售价是5000美元。
Yeti 575细节
l 应用范围：林道越野
l 后轮行程：146毫米
l 轮径：27.5英寸
l PressFit中轴
l 12X142mm后轮轴
l ISCG 05接口
l 重量：30.07磅（M号，不带脚踏）
l 尺寸：XS、S、M、L、XL
车架细节
575的车架由液压成型的7005系列铝合金构造，2014年重新设计了后三角来配合更大的轮径。使用锥形头管，12x142后轴，ISCG 05接口，这些已经成为林道和全山地自行车的标准，575当然也不会例外，此外Yeti可替换的尾钩设计能够在135mm快拆和142x12筒轴之间切换。
因为Shimano没有制造PF30的牙盘（Shimano还是坚持24毫米轴心牙盘设计），Yeti使用一个Praxis Work的转换中轴来配合XT牙盘的轴心尺寸。这是非常简洁的设计，只是在非驱动侧压入一个碗，其余的从驱动侧穿过。这个碗装在一个扩展夹器上，能够非常一致的压入车架五通，并且锁定装配到位，还可以减少使用压入式中轴可能产生的噪声。
Yeti 575使用简单的单转点避震设计，铝合金摇杆连接在上管和立管之间
避震设计
575使用了修改过的单转点设计，使用了一个铝合金摇杆连接在上管和立管之间的支柱上，以此来驱动后避震器。在主转点位置是双排密封的卡匣式轴承，还有一个扩展夹头系统来保持主转点的安全。有许多自行车在后三角使用这种类型的避震设计，Yeti信任这种设计，并且在定制了立管的外形，可以让后避震在它的行程里足够的顺从。
规格
l 价格：5000美元
l 行程：140mm
l 后避震器：Fox Float CTD Adjust K+
l 前叉：Fox 34 150mm
l 头管：Cane Creek
l 变速：Shimano XT 2x10
l 牙盘：Shimano XT(24-38)
l 把横：Easton Havoc Carbon
l 把立：Thomson X4
l 刹车：Shimano XT
l 花鼓：DT Swiss 350xm
l 外胎：Maxxis High Roller II
l 座杆：Thomson Elite升降座杆
最初设置/爬坡
就整体而言，Yeti的自行车趋向于提供较长的上管，575也不例外，中号尺寸的车架的上管长度为604毫米，前伸（Reach）为414毫米。中号车架配置的是70毫米的Thomson把立，这个长度并不算短，如果根据上管长度，它装备50-60毫米范围把立看上去会更好，这个长度我们可以想象很多骑手会去自行更换。甚至是一个短把立也可以提供足够的前端空间，并且在长距离爬陡坡时找到舒服的位置。
测试的575不带脚踏的重量是30磅（13.6公斤），575并不属于最轻的越野车范围，但是它在进入慢速技术的爬升，抓地，寻迹时就成为一个出色的表演者。我们花了很多时间测试去攀爬塞多纳的砂岩路线，也通过太平洋西北地区那些泥泞地和湿滑的树根。Shimano 2x10传动能够应付这些，它比1x11传动提供了更轻一些的齿比，可以容易得找到合适的齿比保持踏踩通过粗糙的路面。这辆黄色的战马更平顺更持续，爬山时更少犯错误，但它感觉也有点迟缓，缺少离开座垫冲刺的锐气。将后避震切换到越野模式可以找到更舒服的节奏－575更适合那种放松并坐在座垫上骑行的风格。
技术地形/下坡
27.5英寸的轮径让575的头管角度比26英寸轮径版本少了1度（67°对比 68°），这是我们曾经见到过的几何调整方式，通常头管的几何趋势随着轮径的增大而变缓，它的设计意图是抵消因为大轮径而变慢的操控。575较缓的头管角度在陡峭的岩石表面派上了用场，我们可以让自行车滚过，松弛的几何加上Shimano有力的XT刹车让它可以在下降时能够完全的控制，避开尖锐的石块和地表选择好路线。
我们在塞多纳的测试中进行选择了高速骑行岩石路段，在峡谷中的路线迂回曲折，可以看到这辆自行车如果在技术点进行操作，尽管它有较长的轮距和后下叉，575没有我们寻找的那种高速稳定性。我们尝试了不同的后避震预压设置，最终选定了略微多一些的预压，达到了20%sag，这个改变可以帮助保持后端更快速的经过它的行程，后避震具有更线性的感觉，并且它从没有打底。使用较少的sag可以帮助提高车子的性能，但是高速，多弯的越野路线仍然不是575的特长。
575被证明擅长跳跃，几乎任何大小的冲击都不会是麻烦，这辆车的操控是可预见的，当我们跳起或着陆都是稳妥的，只要这里有适当的过渡。
配件
Thomson Elite座杆－我们第一次测试Thomson的Elite升降座杆就得到一个积极的体验，我们很高兴Yeti将它作为575的配件。但不幸的是，我们这个座杆到手需要进行维护－它看上去缺少一些内部的气压，以至于在使用时不能快速的升起或降下，Elite升降座杆是不能自行维护的，因此需要把它送回到Thomson工厂。
Shimano XT传动－我们十分急切的等待Shimano如何回应SRAM的1x11传动，在那之前，Shimano还得提供前拨和两片或三片的牙盘，XT套件工作起来没有任何问题，我们唯一的报怨是链条经过前拨时会发出噪声，现在我们已经习惯于使用宽窄齿盘片并且不用导链器。
Shimano XT刹车－这是我们很喜欢的刹车，优秀的人体工学，足够的力量，另外很容易换油，这是一个理想的选择。
责任编辑：JAY
