在加拿大惠斯勒Crankworx山地车节上，全新的Devinci Troy在Fox Air DH竞赛中获得第一名，这是一台27.5轮径的Trail自行车，拥有140mm行程，Steve Smith获胜的那辆车只做了小幅的修改。

这辆车与它们之前的全避震自行车一样使用了Split Pivot，包括对AXIS智能连接进行几何修改，它使用了全内走线设计，包括后刹车和升降座杆的内走线，总共推出了三个碳纤版本和一个铝合金型号，它们采用140mm或150mm前叉。

Split Pivot避震结构出自大师Dave Weagle之手，他还有一个更著名的结构DW-Link。Split Pivot结构的重点是采用了后轴上的同轴转点设计，这样可以从加速的力中分离出刹车的力，这个同轴转点设计在Trek的ABP结构上也能看到，就是后下叉上的转点和后轮轴是同轴的。Split Pivot具有很好的寻迹能力，高效率和操控性，车架的强度也比较高。Devinci Troy使用这个结构已经有好几年，它在保证避震器响应的同时仍有较高的踩踏效率。

车架细节和几何:

这个车架使用了偏移的后避震，避震器设计轻微的偏向非驱动侧，这样可以更好的平衡自行车的重量和增加前拨的空间。

在碳纤车架上，使用非对称设计进一步提升性能，管材一侧更宽和平直来提升强度和刚性，同时也减少重量，它使用PFBB92中轴并且有足够的工作空间。

碳纤车架使用全内走线，包括后刹和升降座杆走线都是经过前三角

碳纤的后上叉同时应用在铝合金型号上，所有的铝配件都在他们加拿大的希库蒂米工厂生产，包括铝合金车架，摇杆和连接部件。

它使用142X12桶轴，由于使用了同轴转点，这个桶轴需要工具才能拆卸

整车，重量和价格:

全内走线通过头管两侧的两个孔进入，整车显得十分干净

所有的线管通过前三角从避震器前端引出，升降座杆和后拨线管同时又引入车架和后下叉，不过走线的孔洞有些大，会让泥土和水进入，我们希望可以通过垫圈或其它什么东西来堵一下，现在只能使用电工胶带来帮忙了。

后拨走线通过后下叉引出，这无论在碳纤车架还是铝合金车架上都相同

Fox后避震是专门为这辆车调校的，它使用了偏移的设计

后上叉的双稳态垫片和摇杆相连，可以在不影响行程的情况下改变几何结构，最终版本的智能连接垫圈提升了很多，可以很轻松的进行转换。

基于碳纤车架的拥有三个型号，使用SLX变速的整车价格是4800美元，它前叉是Fox Float 34 CTD 150mm行程，轮组是Easton XR 650B，使用38/24T牙盘和11-36T飞轮，整车重量是13.86kg。使用X0 2x10变速的整车价格是6500美元，前叉是Factory级别的FOX Float CTD 140mm，使用Easton Haven 650b轮组，36/22T牙盘配合11-36T飞轮，AVID Elixir 9 Trail刹车，整车重量是12.32kg。而使用X01配置的整车价格是6599美元，它使用了Easton Haven 650b轮组，Factory级别FOX Float CTD 140mm前叉， 30T牙盘配合11速10-42T飞轮，AVID Elixir 9 Trail刹车，整车重量12.32kg。车架的价格是2399美元，带后避震器的车架重量仅为2.76kg。铝合金车架的重量是2.96kg，只提供了一个型号，配置SRAM X7变速，Elixir 3刹车，整车重量13.5kg。

原文地址：http://www.bikerumor.com/2013/08/14/first-look-2014-devinci-troy-650b-race-winning-trail-mountain-bike/

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