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原型FOX Air DH后避震，第一次用于世界杯速降赛
Santa Cruz Syndicate车队的Josh Bryceland和Steve Peat在他们的Cabon V10战车上测试了原型的FOX Air DH后避震，并用来征战Fort William世界杯，我们打赌它使用了一些之前的推出的Float X后避震上的技术，Float X增强了油流动来防止高速时的冲击，同样使用油池来对抗过热，两个特征可以应对世界杯级别的DH比赛。它使用了更长的眼对眼距离，以适应速降车，也许内部采用了不同的设置，但我们看不到，这个后避震器提供了高速与低速阻尼调节，可以很方便的通过前端的两个旋钮进行调节，还有分离的回弹调节旋钮。
FOX的避震器工程师Bryan Anderson不愿意透露更多细节，但是他说到这个后避震器是在过去一年的时间中开发的，这个周末有机会在世界杯比赛上进行测试，这对于DH车手也是个挑战，之前他们都是使用弹簧后避震而不是气压版的。
在比赛前的测试日，车手根据赛道进行避震器的调教，Josh Bryceland测试了四遍Fort William的赛道，前三次使用弹簧后避震，最后一次使用了气压后避震，对于FOX的这个气压DH的避震，Bryceland表示非常满意，他说：I love that shock。
文章中一直提到的FLOAT X后避震是增强的气压避震器，用来取代一些原先被弹簧避震器统治的领域，气压后避震的轻量特性是它最大的优势，虽说在压缩曲线上没有弹簧避震那么好，但通过增大气室和调校，两者的差距已经被缩小。新的FLOAT X后避震是piggyback设计，它面向长行程自行车，具有很轻的365克重量。它附加的油仓可以增加避震的储油量，增加散热效率，在大落差时保持骑行的一致性，更适合重度使用。它提供了CTD调节，集成了骑行动态系统，并且有三个附加的针对越野的设置，它和DHX coil 避震共享阻尼系统，但是比气压版的DHX轻70克。
责任编辑：凌子
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Krimson
ID：-Spartacus- 2014年从看环法录播开始渐渐喜欢上自行车运动，隔年便入手了人生第一台公路车，闲暇时写写赛报，因此结识不少好友。虽然心知不能成为一名车手，但还是会努力做一条不会在“休闲骑”中被随意拉爆的咸鱼。RomainSun
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ID：佛山一中骑行社大社长 禤瀚武，90后自行车狂热爱好者，资深车迷，UbikeU华南高校车协联盟常任理事，广东外语外贸大学自行车协会会长，攻读国际新闻专业。
