在欧洲展管中窥豹后，捷安特赶在环澳赛之前发布了碳纤维空气动力公路车：Propel Advanced SL。捷安特承认他们较晚进入空气动力领域，但从旁观中吸收了很多经验。新车能在40KM（40公里时速）的计时赛中提供12~36秒的优势，而且保持轻量化：包含车架、前叉、一体坐杆与坐杆夹、前后夹器和头管塞的总重量只有1.675G。

根据捷安特的数据，新的Propel在40KM（40公里时速）计时赛中比Ridley Noah FAST快36秒、并轻458g；比Specialized S-Works Venge快32秒、轻324g；比Scott Foil Team快36秒、轻233g；甚至比Cervél超薄的S5 Team（并非顶级的VWD）还快12秒、轻546g。

让我们来看看这辆新车。

这是捷安特在空气动力学领域的一鸣惊人之作

水滴造型异型管让下管轻松安装水壶架

头管取消异型管设计，进一步压缩迎风面积

刀锋般锋利的一体式立管，空动性能不言而喻

车架后三角欣赏

搭配SHIMANO电子变速后，电池被收纳在五通的非传动侧后方

一体式隐藏前后刹车，提升空动性能的又一优化设计

立管与后轮间隙极小，最大限度降低风阻

捷安特的最新空气动力学一体把组，造型犀利

后夹器与车架完美兼容；搭载订制夹器是当今顶级公路车的流行趋势

坐杆夹位置

Propel到底有多硬呢？测试数据表明它的表现已经不逊于主要竞争对手

Propel很轻；该车型将于3月在国外上市，配备DA9000套件与一体式把组的版本售价1万美元

责任编辑：Jewels