公路车空气动力学测试

比赛已经证明，空气动力学公路车速度更快。—Bicycling 测试小组

轻盈和高强度已经不能满足赛车的发展了——现在需要能切开空气的赛车。骑手们会用他们大部分的能量来对付空气阻力，使用先进空气动力学车架几乎能在任何情形下更快速，这催生了一种新的高性能自行车。一种计时赛车和标准公路赛车的联姻，这些车很轻、效率高，并已经过风动试验证实。

空气动力学公路车的出现已经有一段时间了。早期的模型大多很重、强度不够，或者会传递很多路噪。但是现在，经过几代发展之后，这类自行车更加精确，骑起来更接近传统车架。在第一届编辑评选中，我们集中了一些2012年最好的车型。除了我们测试车手做的大量评测外，我们还把这5辆车送到了北卡罗来纳的A2Wind Tunnel实验室进行空气动力学测试，并与2012年获奖的Specialized Tarmac S-works SL4做对比。经过风洞测试，有明显的胜利者，但是几辆车之间的差别很小。这意味着你在购买时不需要太多考虑空气动力学特性，还要考虑其他骑行要素。如果你想更快，这些速度机器将会帮你在下次比赛中更快——无论是比赛还是Strava segment（一款风靡欧美的测速应用）。

Blue AC1 SL SRAM Red

当我们在直线用平稳的力气骑行时，AC1感觉非常好，轻盈、响应快、适度平顺。但是用力踩踏时，前后叉的感觉缺乏一致性，这让我们希望它有更大的刚度。作为一辆赛车，操控有点迟钝。

价格：9000美元

重量：14.2磅（约6.44千克）（54cm）

官网：rideblue.com 

Felt AR2

无论需要安静地骑行还是狂野地派对，Felt AR2都能胜任，但是没有突出的特点。这辆车骑起来很顺畅，但是比这里的其它车阻尼感更强，虽然传动系统足够硬朗，但是缺少我们在赛车上所希望的紧迫感。这辆车是这些车中最便宜的。

价格：6200美元

重量：15.5磅（约7.03千克）（54cm）

官网：feltbicycles.com 

Scott Foil Team Issue

最好的日常用车

Foil是这样一种车，一辆有先进的空气动力学设计，但又与传统外观完美结合。Foil在A2中表现很好；它骑起来感觉很坚固，多才多艺和全面性给骑手们留下了深刻的印象，它介于S5的优雅和Venge的狂野之间。

价格：7900美元

重量：14.3磅（约6.49千克）（54cm）

官网：scott-sports.com 

Specialized S-Works Venge SRAM Red

最好的纯比赛用车

Venge是一款赛车，在低速的时候它就像一个难以控制的野兽随时准备发怒。它很暴躁，只适用于激烈的比赛。但是，如果你经常把自己推到极限，你会爱上Venge用手术刀般的精度冲出重围的感觉。

价格：8250美元

重量：14.4磅（约6.53千克）（54cm）

官网：specialized.com 

Cervélo S5 VWD Di2

编辑推荐奖获得者

我们的测试骑手不喜欢S5的外形（2013款的外形变换了2012款朴素的颜色），但是一旦你坐上它的车座，华丽的骑行感会让你忘掉它的外形。一位骑手说：“这不仅仅是优秀的‘空气动力学公路车’还是这个时代优秀的公路自行车。”S5在A2风洞中表现是最好的，而且在路上也是这几辆车中最优雅的。该车操控相当精确，在环形赛和大组赛中都有完美的表现。其它四辆车刚度都很大，S5骑起来很舒服，有阻尼和柔顺的感觉，感觉会比十分坚硬的Specialized Venge稍慢，但是均衡的表现不会让你有在数英里骑行中被殴打的感觉——我们乐意做这个交换。尽管有阻尼感，测试者们都说Cervélo效率很高。传动系统的表现就像其它先进的赛车——不会觉得特别硬，但是会根据力量的变化做出很快的反应。

价格：9500美元

重量：14.6磅（约6.62千克）（54cm）

官网：cervelo.com

为什么要进行空气动力测试

相对于风洞测试，我们更喜欢在路上测试这些车，这是人们使用它们的方式。但是一些数据我们不能在路上得到，包括空气动力学参数。为了按照这5个厂商的要求精确地测量它们的空气动力学公路车，我们把它们中的6辆送到了北卡罗来纳（North Carolina）的摩斯威尔（Mooresville）的A2风洞测试中心，除了这五款参与决赛的空气动力学类公路车外，还有2012年编辑们的选择大奖获得者，Specialized S-Works Tarmac SL4，来进行比较。

风洞测试

测试准则—Matt Phillips

- 在风洞中，任何微小差别细如座垫高度，把带厚度不同都足以影响测试结果。Cervélo公司的David Kennedy 发现甚至把带缠绕方向都会影响最终结果。所以在整个测试过程中, 会尽可能控制所有变量，但我们得到的数据未必与其他测试相符。 

- 每台车会进行两组测试：其中一组用购买时原装轮组，另一组则配以特定轮组(Zipp Firecrest 404 管胎版和 Vittoria EVO CX 23mm管胎)测试。每台车(均为54cm)配Fi'zi:k Arione 座垫并设置为相同高度与倾角。同时会截短舵管至相同高度，安装把立至相同角度，确保测试过程中以相同配置测试出车架真正实力，令消费者了解所购买品牌车架真正风阻力。

- 测试过程中不会装任何水壶或水壸架，因为这些配罝会影响整体数据，去除这些装置能大大减少不必要的变量，提高测试准确性。

- 部份制造商声称他们已提升空气动力学与车手配合的至最高境界，以达人车合一，但是这次测试中不会使用任何车手或假人，因为任何一个车手不可能完全在6台车测试中保持相同姿势，坐姿和头部的倾斜角度的偏差都会影响最终结果的准确性。

- 测试过程中会使用正面风和两边的侧面风，5度一个变化，最大20度。在实际情况中，有效风向度是由自行车的前进速度以及方向和风的速度与风向等因素一起构成。如果车手以每小时20英里向前进, 而风同时以20英里/小时从20度向车手袭来，这时有效风向度为10度。如车手同样以20英里/小时向前进，而风速只有5英里从30度吹向车手，有效风向为TK（地磁北极和地理北极的夹角）。工程师们不认同有一个大家都会经历的平均有效角度的存在，但认同一般情况介乎5-15度之间。

责任编辑：凌子