近日，Eurosport 西班牙与西班牙自行车联合会在媒体上发布的一段视频，泄露了一款尚未发布的 Canyon 计时赛战车。该车采用宽间距设计，并配备双肩前叉。

视频显示，西班牙国家队车手正在外出训练，备战即将在加拿大蒙特利尔举行的 UCI 公路世锦赛。

这款车先是在车队酒店靠在墙边，随后 2024 年 U23 计时赛世界冠军伊万·罗梅罗将其从地下车库骑出，驶上公路。

尽管目前只有几张低分辨率图片可供参考，但仍有些细节很明显。

Canyon 对宽间距前叉态度反转

▲宽间距前叉采用不对称设计

最显著的设计特征，是这款车采用宽间距双肩前叉，显然受到英国队 Hope HB.T 前叉的启发。

这款前叉比现款 Speedmax CFR TT 的前叉宽得多，但在向前轮花鼓延伸时似乎会收窄，尤其是非驱动侧，而不是像 Hope 战车那样保持宽大并向内拱起。

在顶部，前叉延伸超过下叉肩，与基础把相接；同时，头管相比现款似乎大幅收窄。

集成式气动延伸把似乎直接堆叠在前叉与基础把连接处的上方，位于头管两侧。

在 Hope HB.T 上，宽间距前叉旨在扰乱流经车手腿部的气流，从而净减少空气阻力。因此 Canyon 可能也在追求类似效果。

▲头管似乎被大幅收窄

Canyon 在 2023 年发布 Speedmax CFR Track 时曾说过，他们“看不出宽间距前叉的意义”。

Speedmax CFR Track 采用极窄前叉和宽后上叉。Canyon Speedmax CFR Track 开发负责人曾表示：“从（Canyon 的）角度来看，我们看不出 Hope 等品牌采用的宽间距设计有什么理由。”

“更窄的间距能提供相同的气动优势，同时还更硬。”

▲双增高块将气动延伸把从基础把上抬高，形成高 Stack 姿势

那款车的气动延伸把也采用单增高块方案，而非双增高块。

看来这家德国品牌已经改变主意，或者至少改变了测试方法，从而对这一设计获得了此前未知的新认识。

▲图中右侧为未发布新车，左侧为现款

尽管新车前部变化巨大，但后部与现款相比基本没有变化。

同样采用深截面、截尾翼型管型、气动座管，以及低接于座管的气动后上叉。

不过，一个有趣的细节是五通上方有一块填充区域。

现行 UCI 技术规则不允许车架管型如此粗大，因此这可能是一个与车架气动造型整合设计的水壶。很像波加查旧款计时赛战车 Colnago TT1 上使用的水壶。

尽管这个意大利品牌已在新款 TT2 上放弃了这一设计，但 Canyon 显然认为它仍有价值。

除此之外，该车配备 Movistar 的标准计时赛套件，包括一组 Zipp 计时赛轮组和 1x SRAM Red AXS 传动系统。

这辆车似乎属于 Movistar 车队的伊万·罗梅罗，他曾是 U23 计时赛世界冠军。

考虑到罗梅罗正在蒙特利尔用它训练，而现款车型正在 Canyon 官网打折促销，外媒猜测 Canyon 正利用世锦赛作为预热，随后很快会正式发布。

责任编辑：Ting