哈蒂·哈恩登上周末在莱热斯拿下了个人首个精英级世界杯分站冠军（皮带传动首夺DH世界杯冠军！盖茨十万欧元大奖终被兑现）。更令人瞩目的是，她所骑的这辆搭载变速箱与皮带传动的Gamux Sego速降车，还同时为她赢下了额外的10万欧元奖金。这是盖茨（Gates）自2024年设立“皮带传动百万大奖”以来，首次有人成功兑现。

自2023年初UCI正式批准皮带传动参赛以来，业界一直在等一个答案：究竟要多久，无链条的变速箱战车才能登顶顶级速降赛？如今，答案揭晓。  

战车细节：旧款却够快  

哈恩登的赛车并非Gamux最新款——那台夸张的U形梁原型车早在五月就已亮相。但车队解释，经过实测后，她决定“坚持用自己最熟悉的这台”，即已在赛场上打磨了两年的Sego，这辆车在盖茨于2024年宣布皮带传动百万奖金之前上市。

全CNC加工铝制主框架，搭配碳纤维箱型管材粘结前三角，200mm行程，单转点多连杆后避震结构。虽然设计相对传统，但为了匹配皮带传动，依然设置了导轮以隔绝悬架干扰，并在变速箱后方配有张紧器。  

传动核心：Pinion电子变速箱 + 盖茨碳纤维皮带

这才是真正的“赚钱部位”——Pinion C系列镁合金壳体变速箱搭配盖茨皮带传动系统，配合Smart.Shift电子变速系统，换挡迅捷且稳定。超短的North Shore Billet 140mm铝合金曲柄进一步降低重心。正是这套组合，让哈恩登在夺冠之余，额外斩获10万欧元奖金。  

一个有趣细节，除了那些优雅的紫色Hayes Dominion刹车，还有一对带有集成副把手的原型减震RevGrips把套。

悬挂与避震

后胆为定制版Manitou Mara Pro气弹簧，取消了原有的“工作/休闲”双模式线控，保留开放的高/低速压缩阻尼调节。

前叉则是混搭了Dorado Expert的铝合金上管与Pro级的镂空亮银叉桥，而不是更轻、更高规格Pro型号上的碳纤维管。  

独特设定：高叠高、短前伸的激进前端

哈恩登的前端设置非常另类：50mm高抬升Ergotec把横，搭配反向安装的Burgtec直装把立，头管角度调节座调至前伸最长的位置，但把立反装后实际减少了10mm前伸，同时增加70mm堆高。

她解释：“这让我上半身更直立，手臂压力减轻，疲劳感明显下降；同时双腿不再长时间深蹲，腿部肌肉更轻松。更重要的是，重心更容易前后移动，视野更开阔，脚踝和脚跟也能更自然下压。起初我也觉得不可思议，但越骑越觉得合理。”  

赛日小装备：胶带与“秘密配重”

下管两侧缠着黑色电工胶带，并非藏有黑科技，只为防止泥浆刮伤碳纤维表面。而车架下部用扎带固定着一个折叠焊接的金属盒子，形状贴合管型，带有可拆卸螺栓——显然是用来调节配重的装置。车队对此只回应“无可奉告”。  

赛后即换的“冠军专属”脚踏

完赛后，工作人员立即为哈恩登换上一对全新的Mallet DH脚踏，上面刻着“I Won A World Cup Today”（今天我赢了世界杯）。这也是整车唯一赛后更换的零件。  

轮胎与轮组

碳纤维Reynolds Blacklabel 309/307轮圈，搭配Ringlé Bubba 6爪8°咬合花鼓，后轮圈无标。外胎为Schwalbe Dirty Dan Gravity Pro，内灌OKO Magic Milk防刺液。关于胎体结构（斜交或径向），车队表示参与Schwalbe持续研发，细节不便透露。  

盖茨奖金落袋，皮带传动时代加速

10万欧元支票正式兑现，盖茨虽然为此付出不菲，但三年来积累的关注度终于在顶级赛场上获得实证，皮带传动完全能在最高强度速降中胜任。本赛季已有多个车队跻身前五，无论男女组别。随着奖金被领走，预计下赛季将有更多变速箱皮带战车涌现，而AON Racing无疑是目前的领跑者。  

哈恩登本人赛后笑称：“天哪，我赢了10万欧！” 但背后，是速降赛场上一次静悄悄的技术革命。  

责任编辑：Ting