这并非Salsa首次引领风潮。作为当年力推29英寸轮径的先驱品牌之一，Salsa曾在一片质疑声中坚定前行。如今，它再度押注更大轮径，这一次的目标更为明确：专注更具探险属性的gravel骑行与bikepacking长途穿越。

据品牌方介绍，与此前关于这一全新轮径的优势论断一致，更大直径使车轮在面对石块、树根等障碍时更加从容，同时提升抓地力，并在车辆行进后更易于维持动能。Salsa的目标并非打造一款加速迅猛的gravel战车，而是让骑行者在非铺装路面、土径及非技术型越野路段上，以更小的体力消耗维持稳定节奏、连续骑行数小时。

尽管延续了Fargo作为旅行单车标杆的核心理念，新车并非简单地将29英寸版本放大适配。Salsa表示，车架完全围绕全新轮径从零开发，几何结构与比例均经过重新调整，在释放大轮径优势的同时，丝毫不妥协操控表现。

其中最具挑战性的课题之一，是在小尺寸车架上解决车轮与车架前叉脚之间的干涉问题。为攻克这一难关，工程师重新设计了车架前部结构，消除了增大轮径后常见的轮胎与车架距离太近的问题。

几何设定明显向稳定性倾斜：67°头管角、75°座管角、长达约482 mm的后下叉，这些数据旨在让骑行者即便在重装满载或颠簸地形中，也能获得充足的安全感。

▲钢架版

Fargo 32初期将以车架组形式提供两个版本：其一采用三抽管铬钼钢材质，其二则为三抽管3/2.5钛合金材质，以满足追求轻量化与更高舒适度的用户。

两款车架均搭配碳纤维前叉，叉体配备Three-Pack挂载点，车架周身遍布大量安装孔位。根据不同尺码，主三角区内最多可安装三个水壶架，此外还可挂载车包、货架及专为多日穿越设计的各类附件。

Salsa还坚持采用简洁易维护的机械规格：73 mm螺纹五通、尾勾兼容UDH通用拨链器挂耳、Boost规格桶轴，并可安装80 mm行程避震前叉，为挑战更高难度越野路段的用户留足升级空间。

伴随新车问世，32英寸轮径的配套生态亦初具雏形。Teravail将推出专用轮圈、车圈及轮胎，Maxxis也已提供兼容型号——但与29英寸庞大的产品库相比，当前选择仍极为有限。

而这正是Fargo 32在问世初期数年将面临的最大不确定因素。新轮径的性能优势固然诱人，但其成败最终取决于越来越多厂商是否愿意投入开发兼容轮胎、轮组及零部件，共同壮大这一新生标准。

全新Salsa Fargo 32车架组售价为：钢架版1,799美元，钛架版3,499美元。凭借这款车型，Salsa再次证明了它勇于在冒险骑行领域开辟新径的决心——哪怕这意味着向行业最根深蒂固的标准之一发起挑战。

责任编辑：Ting