运营一支男子世界巡回赛车队从未如此昂贵。如今，仅仅为了保持竞争力，每年的运营成本就高达约3000万欧元。如果你是一位财力雄厚的企业或亿万富翁，想要将阿联酋航空-XRG车队拉下马，那么你需要投入的资金将是这个数字的两倍。

你可能会问，这些钱都花到哪里去了？

事实是，自行车运动员的收入远不及其他体育明星。据《骑行周刊》从主要经纪人处了解到，在1182名职业车手（包括男车手和女车手，世巡车队和次级Pro车队）中，只有60到70人的年收入超过100万欧元，而年收入超过200万欧元的更是不足20人。波加查尔的年薪高达840万欧元（还不包括奖金、私人赞助和出场费），这在车手中实属罕见，埃菲内普尔、温格高和范德普尔也是如此，他们的年薪在400万至600万欧元之间（相比之下，曼城足球队球员埃尔林·哈兰德的年薪高达2730万英镑）。

如果大多数车手都无法赚取如此巨额的收入，那么这些钱都花到哪里去了呢？《骑行周刊》已从国际自行车联盟（UCI）获得了官方数据，详细列出了各车队的资金支出明细，并采访了这项运动中的一些资深人士，以更好地了解2026年运营一支自行车队的成本构成（详细占比数据列表在文末）。

预算明细

去年12月，在瑞士日内瓦举行的自行车世界巡回赛研讨会上，国际自盟UCI主席大卫·拉帕蒂安（David Lappartient）通过幻灯片展示了2026赛季职业车队的预计成本结构，涵盖了男子和女子世界冠军车队以及男子和女子二线职业车队。数据显示，2026年18支男子世界冠军车队的总预算将达到6.2亿至6.3亿欧元，高于去年的5.7亿欧元。平均预算为3300万欧元，中位数为2800万欧元。

15支女子世界冠军车队的总预算为8000万欧元，尽管车队数量减少了一支，但比2025年增加了1000万欧元。平均预算预计为570万欧元。UCI PRO车队（例如汤姆皮德科克的 Pinarello Q36.5 车队）的平均预算为 940 万欧元，而女子车队的预算为 190 万欧元。

大部分资金（估计高达90%）来自赞助协议，车队几乎没有其他收入来源。观众无需支付门票，只有少数铁杆球迷会购买车队骑行服——这与英超足球形成鲜明对比，英超球队15-20%的收入来自比赛日收入，包括门票销售和餐饮。

最大的开支无疑是员工薪资。2026赛季，男子世界巡回赛车队平均将73%的预算用于“人事支出”，其中大部分用于支付车手工资（每队上限30人）。《骑行周刊》看到的一份2024年UCI文件显示，车手薪资支出的中位数为1120万欧元。支出最高的车队和支出最低的车队之间的差距高达2210万欧元。

一些职业自行车手全职受雇于车队，另一些则是自由职业者（自雇）。前者各项税款由车队直接代扣代缴，而自雇者则需自行缴纳。数据显示，世巡车队自雇车手（占57%）的平均年薪为65.4万欧元，中位数为35万欧元。全职车手（占43%）的平均年薪为38.4万欧元，中位数同样为35万欧元。

以上数据并未计入奖金，环法自行车赛冠军奖金可达七位数，古典赛冠军奖金约为25万欧元。按照自行车运动的惯例，这些奖金通常会在队友之间分配，但如果赢得重大比赛，车手还可以获得额外的奖金。签订雇佣合同的车手收入比 2023 年增长了 50%，而签订自雇合同的车手在同一三年期间的平均收入增长了 27%。

这份文件还显示了车队工作人员数量的快速增长。

男子世界锦标赛车队的工作人员总数现已超过1250人。大多数车队的平均工作人员数量为65人，几年前还只有50几人。2024年，工作人员的总薪资总额为7150万欧元，平均每支车队近400万欧元；其中两支车队（据推测阿联酋队是其中之一）在2024年的员工薪资支出高达770万欧元。“考虑到工作人员180天离家在外，各种承诺，以及在欧洲各地奔波和驾车的工作量，再结合欧洲异地工作者的日均时薪，就会发现现在大多数工作人员的收入都达到了他们应得的水平。

参赛费用

即使扣除工资，车队参加比赛的花费也高达数百万欧元。根据UCI的数据，男子世界巡回赛车队15%的支出用于“比赛费用”。世巡车队一年只能缺席一场世界巡回赛，但不能是大环赛或古典赛。车队每天从赛事组织方获得数千欧元的补贴，组织方还会提供酒店房间，供所有车手和必要工作人员入住；在环法比赛期间，车队工作人员人数会增加到26人。任何额外工作人员的住宿费用都必须由车队自行承担，在大环赛等大型赛事中，这笔支出相当可观。

此外，还有参加比赛的交通费用，其中3%用于车辆开支。实际上，大多数车队都是在为参赛付费，光是填满车队大巴就要花一大笔钱。机票、道路通行费和训练营的费用也必须考虑在内。所有这些小额支出加起来可不少，车队的运营成本在过去几年里大幅增长。

女子世巡车队FDJ United-Suez的经理斯蒂芬·德尔库尔透露，仅仅派几名车手去高原训练就要花费不少钱。“我们有三个训练营，每次三四名车手参加；环法自行车赛前还有一个训练营，所有七名车手都会参加，此外还有一名理疗师和一名营养师，”德尔库尔告诉记者，“（仅仅为了备赛）总共花费接近10万欧元。”

▲装备及其存储只是车队开支的很小部分

日益扩大的经济差距也体现在装备支出上。虽然车队通常会根据多年协议从赞助商和品牌方免费获得自行车、零件、服装和汽车，但2024年车队在装备相关支出上的平均花费为200万欧元，有些车队甚至接近500万欧元。这其中包括空气动力学和风洞测试等活动。

“一般费用”占总支出的6%。这可能包括法律费用和保险，以及媒体和接待相关的支出。例如，维斯玛租赁自行车车队在其VIP接待服务上投入巨资。最后，所有成本的3%用于未指明的“其他费用”，其中可能包括注册费。男子世巡车队每年需向UCI缴纳100,500欧元的费用，外加215,000欧元的强制性反兴奋剂捐款。女子车队的相应费用分别为13,000欧元和25,000欧元。

每一块钱都至关重要

如下文表格所示，各级别赛事的成本构成大致相同，但这不适用于预算捉襟见肘的180多支第三级别男子洲际车队。这些车队中越来越多的是世巡车队的预备队——英力士掷弹兵车队学院是2026年英国唯一的洲际车队，其他绝大多数都是规模较小的俱乐部/业余车队，参加规模最小的UCI级别赛事。欧洲洲际车队如果想为车手提供具有竞争力的赛程，通常需要至少50万欧元的年度预算，有些车队的赞助商总收入约为100万欧元。

其中一支车队是ColoQuick，它是两届环法自行车赛冠军乔纳斯·温格高的第一支车队。体育总监克里斯蒂安·莫伯格是这只丹麦车队的两名全职员工之一。他告诉《骑行周刊》，他的车队拥有“超过100家不同的赞助商”，最低赞助额为2000欧元。“每一欧元都至关重要，”莫伯格强调。

除了法国、比利时以及少数几个将车手归类为职业车手并因此必须获得报酬的国家外，许多洲际车队的车手都没有薪水，仅获得基本生活开支的补贴。差旅费是洲际车队最大的开支，其次是保险费。莫伯格估计，他的车队每年仅保险费约支出10万欧元，占其年度预算的十分之一。与世巡赛车队一样，洲际车队通常也会从赞助商那里免费获得自行车等器材，但有些车队出于无奈或个人意愿选择自行购置装备。“我们所有的装备都是自己购买的，因为我们想要最好的装备，”莫伯格继续说道。“我们与崔克和禧玛诺的合作非常愉快，但我们每年仍然要花费超过15万欧元用于购买装备。”

大卫对战歌利亚

近年来，自行车运动的商业模式一直备受争议，许多世界级车队经理和老板都在力推一种新的模式，以减少车队对富裕赞助商和公司的依赖。然而，即便通货膨胀推高了成本，投资自行车队仍然极具吸引力。即使考虑到通货膨胀因素，这项运动的资金规模也从未像现在这样庞大。但几乎所有人都认为，如果自行车运动不谨慎行事，泡沫可能会破裂。就像英国国内赛事在洲际赛场上的衰落一样。

▲波加查的年薪为840万欧元，是世界巡回赛平均水平的12倍多

“随着越来越多的世巡车队成立发展车队，这些发展车队占据了环未来赛和环意青年赛等赛事的参赛名额，像我们这样的车队现在根本无法起步，”莫伯格说道。“这不可持续，而且鉴于目前的全球形势，从企业那里获得资金非常困难。”

在顶级车队方面，对于预算约为3000万欧元的普通车队来说，要与预算估计在5500万至6000万欧元之间的阿联酋航空-XRG车队和英力士车队这样的巨头竞争，真的公平且可持续吗？

钱花到哪儿

以下这些数据是在 2025 年 12 月的 UCI 世巡赛研讨会上公布的，随后被《骑行周刊》获得。

责任编辑：Ting