就在2026年巴黎-鲁贝自行车赛开赛前几天，UCI一项出人意料的决定打乱了赛事一支关键车队的备战工作。维斯玛租赁自行车队（Visma Lease a Bike）将无法使用其研发的实时胎压调节系统，这项技术他们已经开发了多个赛季，并视之为在卵石路赛段提升表现的重要法宝。

据荷兰播客节目《In de Waaier》报道，维斯玛车队的主管马蒂厄·海博尔透露，禁令是通过赛前仅两周发出的一封信函传达的。车队声称未收到任何事先警告，这引发了内部不满。事实上，该体系在不久前的德南大奖赛上使用并未出现问题，这是鲁贝赛前最重要的卵石路赛事之一。

“我们在冬季对系统进行了进一步开发和密集测试，但两周前我们收到一封信，说UCI禁止使用它，于是所有工作突然停滞。德南赛之后一切正常，现在却突然禁止。这绝非巧合。”

涉事装置是由荷兰公司Gravaa开发的KAPS系统。该技术允许在比赛过程中根据赛道不同路段实时调节轮胎气压。

实际操作中，这意味着在卵石路赛段使用较低胎压以增加抓地力和舒适性，而在柏油路面上则提高胎压以提升效率和速度。

这并非一项一次性的实验技术。车队在过去几年中一直使用并改进该系统，甚至取得了显著成果。最著名的例子之一是玛丽安娜·沃斯在2025年砾石世锦赛夺冠时使用了该技术。

禁令的根源在于UCI的技术规则，具体而言是要求比赛所用装备必须能够被任何车手在市场上购买到的条款。

根据该组织的解释，Gravaa公司今年早些时候破产的经营状况，引发了对其产品实际可购性的质疑。

然而，维斯玛车队辩称，该公司重组后该系统仍然可以获取。海博尔本人也对适用标准提出质疑。“没有任何规则规定轮胎必须在赛前两周或两个月就可供购买。关键是比赛当时，如果在那时该产品在市场上能够买到，你就符合规则。”

除了事情本身的是非曲直，对车队而言更大的问题是决策的时机。备战鲁贝赛需要数周的后勤和技术工作，尤其是在像车轮这样关键的环节上。

海博尔这样总结道：“处罚范围从警告到取消资格，我们不会去冒那个风险。更何况，鲁贝赛需要大量的准备工作。在最后几周，我们的机械师准备了数百个车轮。”

车队曾考虑对该决定提出上诉，但因时间不足且立即成功的希望渺茫而放弃。在巴黎-鲁贝这样的比赛中，缺少这套系统绝非小事，因为每一个技术调整都可能带来决定性的差异。

禁令出台之时，沃特·范阿尔特在经历了两个因摔车而困扰的赛季后，似乎正接近最佳状态。他在近期古典赛中的表现表明，他有望与范德普尔或波加查等名将一争高下。

而如今，他将不得不放弃车队最为倚重的技术工具之一来应战。

责任编辑：Ting