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本期内容要点：

随着Gravel在欧洲和国内市场的日渐盛行，迪卡侬原有的Gravel车型GCR开始逐渐变得落后，为满足不同用户和专业车手的需求，Van Rysel一次性推出了两款Gravel。RCR-G是专为竞技打造的气动Gravel，EDR-G则是满足长途探险以及Bikepacking的综合型Gravel。RCR-G与车队联合开发，拥有截面更薄的CFD优化气动管型以及全隐藏式内走线设计。在风洞测试中，仅比自家气动公路多8w。车架采用顶级高模量碳纤维制造，车架仅重885g，后下叉只有426mm最大胎容来到50mm，车架没有额外储物空间和挂载孔位，使用的还是RCR上同款的公路一体把，整体较为激进。EDR-G则是更多的给车友日常通勤游玩而设计，采用混合不同模量的碳纤维堆叠工艺，车架的重量来到1100g虽然牺牲一些刚性和重量，但换取了更多的舒适性与滤震性。后上叉在连接座管处有明显的下沉与弯折角度，大幅度的提高滤震性能。车架下管内置了工具储物仓，同时整车提供超过15个扩展孔位，可以把车包行李安装在车架上。最大胎容同样为50mm，但后下叉长度增加至435mm，几何更加稳定。车架仅支持单盘系统，并且有避震前叉的整车配置可选。这次迪卡侬双车齐发，Van Rysel通过双线布局来完善自家的产品库，也算是给消费者提供了另一种不同的答案。

Yeti在最近也发布了自家的全新MT，算是旗舰车型SB140的继承者。Yeti这次也放弃了Switch Infinity结构，全面转向Sixfinity六连杆悬挂平台。并且对旗下的车型进行了重新的划分，LT代表了长行程的耐力山地，MT代表的中行程的全能山地。相较于其他传统的四连杆，Yeti通过额外的连杆组合，让自家车架的杠杆比和车辆操控更加高效，让踩踏时拥有更好的支撑力，在下坡时让避震行程的中后段也尽可能的消除踏板回击，而且后胆避震还能3档可调。车架采用顶级的碳纤维堆叠工艺，在关键的应力区域加入高强度的Vectran纤维，保证刚性的同时可以更好的滤震，当然，下管也有储物设计。前叉行程来到160mm，后轮行程来到140mm，头管角度来到64.5度。Yeti也步入了六连杆时代，这会不会是新的变革，其他品牌会跟随吗？

同是法国品牌，Lapierre的现况可能有点不太乐观，迎来创办80年来最严峻的生存考验。随着母公司Accell Group在荷兰启动破产程序，Lapierre申请了司法重组，并成功获得6个月的观察期。2025年公司的营业收入9910万欧元，2026年前几个月，运营现金流与销售毛利进一步呈现回暖趋势。这一说明Lapierre的业务并非是沉没成本，更多的是母公司的资金链断裂，所以这半年时间，品牌最重要的是找到新的合作伙伴，脱离母公司独立运营。尽管行业整体承压，法国自行车市场仍保有约31.1亿欧元规模。其中gravel车型增长18%，维修服务增长10.5%，配件及零部件微增0.3%，法国本土生产上升3.4%。Lapierre认为，这些细分领域可为未来独立经营提供突破口，但需精准选择盈利产品、渠道和市场。不过好消息是，目前106名员工并未解雇。

每年的环西总有一些特别节目！这不在今年环西的第3赛段中，在比赛的最后20公里遭到恶劣天气，天上下冰雹了，迫使赛事组委会选择中立提前结束比赛。本场比赛赛程174公里，主要爬坡集中在最后20公里，大集团对于早期的兔子都并没有进行追击，但环西班牙组委会一贯拉胯组织能力再次出现，大集团进入山区后长时间丢失信号，直到大集团追击突围选手还剩18公里时勉强恢复转播信号。根据选手的说法是，当突围选手进入山区后，原本突围选手之间出现剧烈分化，队内文泽尔在终点前21公里发起单飞进攻，阿斯塔纳车队的福图纳托在后面追上了他，但是在山上遭遇了冰雹的恶劣天气，组委会决定中止比赛，原本计划发动总攻的波加查充当起“交警”，示意其他选手稍安勿躁切换休闲骑模式骑到山口，S3赛段由此结束。

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本期话题：

还有骑Lapierre的车友吗，不妨晒一晒自己的爱车！

责任编辑：XChen