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本期内容要点：

作为德国精工的代表Bike Ahead，在最近推出了限定版涂装的瓜车Superfast Edition 15，以庆祝品牌成立15周年，并且只限量发售15台，售价高达15000欧元。车架百分百德国手工打造，整车重量来到7.2kg，车架与轮组都采用了一体成型单体壳技术，为了减轻重量，甚至车架的水壶架固定螺丝都采用中空的钛合金材质，单颗螺丝的重量只有1.06g。但这些都不是重点，该车还搭载BiTurbo Gravel Aero纪念版六辐轮组，表面采用了特殊的3K碳纤维编织纹路，专为瓜车而打造，造型非常夸张，6根粗壮的碳纤维工字形辐条与轮圈、花鼓外壳在模具中融为一体。这种结构能最大程度优化碳纤维的排布方向，在承受侧向力和高扭矩踩踏时几乎“零形变”，轮圈高度设计为39.5mm，26mm的无钩内宽设计，最大可兼容58mm的外胎，整套轮组仅1299g，搭配DT Swiss 180的花鼓。车架还支持完全自定义一体把，用户可以根据Fitting完全定制。

CP也有新品，推出全新的Zonda Carbon All Road轮组，这也标志着Zonda系列正式进入碳纤维时代，全新的碳纤维轮组不在局限于公路，开始向下兼容砾石路。轮组重量为1550g，售价约为1420欧元，50mm框高，内宽来到25mm。更让人惊喜的是，以往只有Bora采用的C-Lux镜面脱模技术，也用到了这次的Zonda上，无需二次喷漆，极致减轻重量。不过，Zonda还是使用了钩边设计，保留2-Way Fit准真空结构，最大可以兼容40mm。为了配合自家的13速变速，Zonda标配CP的N3W塔基，但同样也提供红蓝俩厂的塔基。新的Zonda更加全能，通过极宽的轮胎包容度和50mm气动设计，将纯粹的公路轮组变成了说走就走的探险搭档。

作为Cervelo的御用轮组Reserve，推出了全新的大内宽砾石轮组48|53 GR，并且提前投入给了佳能戴尔的山地厂队使用。Reserve将自家的气动黑科技，加入Gravel轮组上，前轮框高48mm，后轮框高53mm。对较浅的前轮能在高速遭遇侧风时提供更具预测性、更稳定的操控体感，而更深的后轮则负责最大化破风效应与力量传递。外宽来到惊人的44mm，而内宽也有30mm，最大可以容纳57mm外胎。有意思的是，品牌首次推出Hollow Hook空心钩技术，创新性的在轮圈最外侧进行了内部“掏空”处理。不牺牲强度的同时大幅度减轻转动惯量，同时加厚的唇边也能保护外胎不被蛇咬，全系采用24孔的Sapim CX-Ray气动扁辐条，并坚持使用外置条帽。搭配DT 350花鼓的售价为1599美元，搭配DT 180花鼓的售价为2499美元。48|53 GR的推出，直接将公路赛车的破风效率和XC山地车的耐造程度缝合在了一起，轮组的性能区分边界，也越来越模糊了。

捷安特最近也更新了Revolt Advanced SL，上代Revolt主打长途舒适，而新一代的Revolt Advanced SL主打纯竞赛取向。Sl车架仅重839g，比上一代减重288克。新车架搭配全新Contact SLR XR的一体把，以及全新的Cadex Max CXR轮组和45mm气动砾石胎，整体进行气动优化调整，总共节省了18.99w。车架采用低薄后上叉减震结构，提高舒适性能。没有设计车架储物仓，最大胎容提升到到53mm。新款Advanced SL的几何设计完全针对竞技，Reach加长Stack降低，这意味着更低、更趴的骑行姿势，五通高度降低，从而提高踩踏效率。全车还搭载了D-Fuse专利减震坐管，过滤路面细碎颠簸。顶配SL0的售价高达9999欧。

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本期话题：

你们怎么看待新款Revolt舍弃全能专注竞技？

责任编辑：XChen