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本期内容要点：

Lapierre的山地车很久没出现在我们视野里了，随着XC赛事越来越苛刻，Lapierre也更新了他们的全避震车型XR。全新的XR按照现代山地车的甜区进行设计，是为数不多的把上一代横置后胆改为纵置后胆的车型。前后避震行程都是120mm，在避震结构方面，Lapierre推出一种全新的概念，用来平衡踩踏效率以及整车避震性能，在防下沉接近100%时，整车发力稳定高效，在颠簸路面也可以让后轮有良好的循迹性。车架下管做了贯穿设计，用于降低后避震器的位置。XR的垂直避震布局，加上车架五通区域采用了极具辨识度的非对称设计，重心得到大幅度的降低，提升车辆在高速时的稳定性。车架配备了倒装垫片，可以在40mm和45mm的五通下沉量之间切换。在40mm设定下，头管角度为67度，切换到45mm设定后，头管角度微调至66.6度，最关键的是，切换机制不影响避震的运动性能。车架有两个版本，其中UD Racing则代表最顶级的碳纤维，基于T800碳纤维和高模量纤维打造，车架重量为1,730克。最顶配的XR 10.9并没有搭载电控避震，售价就高达1W欧元。

大家都知道，大疆的新电机系统动力非常强劲，但有没有一种可能，也能搭载到公路上？有的，兄弟，一定有的！最近，西班牙品牌Megamo推出了新款Upon电助力公路车，并且重新调教Avinox电机，让它不像山地车那样凶猛。动力输出被大幅平顺化、线性化，优先考虑的是在高踏频、持续输出时的顺畅衔接，而不是山地坡道上的突然爆发。车架采用Carbon SL轻量化碳纤维，拥有相应的气动造型以及一体把设计。车架内置固定600 Wh电池，无法拆卸，由于电池的限制最大扭矩为130Nm，峰值功率为1300W。使用27.2的座管来提升舒适性，最大胎容来到42mm。几何采用较低的五通高度以及较长的Reach，M码车架的Reach来到了398mm。整车有三种配置，其中旗舰型号的售价为6499欧元，搭载Avinox M2S动力单元。而入门款为3999欧元，搭载Avinox M2动力单元。1300瓦的电机加上我一百多瓦的菜腿，岂不是分分钟拉爆波加查？

Orbea推出新一代Oiz，作为最早一批使用120mm行程的激进品牌，新Oiz进一步优化结构，车架取消了标志性的弯曲上管。Orbea这次采用了极其激进的全平直上管设计，并将后避震器内嵌在上管内部。Orbea在后三角与后避震器连接部位，设计了一个铝制连杆桥，用来增加后上叉的左右刚性。顶级的OMX车架，净车架的重量为1480g，相比上一代车架整体刚性提高了36%，后三角刚性提高了22%。新款Oiz标准设定为前后120mm行程，但Orbea设计之初有考虑过130mm前叉的兼容性，可以直接更换安装。而且有意思的是，后刹回归了直装式结构。碗组内暗藏限位装置，防止摔车时车把过度转动导致上管受损，另外还有个迷你工具可以安装在后避震器前方。后叉长度缩短到430mm，车架的操控性和响应速度得到一个很大的提升，头管角度克制地调整到66.8度，立管角度挺进到76.6度。Orbea没有盲目跟风去追求极致的下坡稳定性，而是通过平直的直线刚性结构、短到极致的车尾，保住XC最后的灵敏与操控性。

回归纯粹，Canyon发布第7代Torque AL，没有使用碳纤维，而是抗造的铝合金。追求极致的玩乐性与耐久性，这款车架采用了精细的平焊工艺，最硬核的是它直接通过了最高级别的Category 5（五类车）刚性与耐用度认证，这意味着和顶级速降车Sender一样抗造。除了XS码后轮行程只有170mm之外，其余车架前后都是180mm行程，还可以额外兼容190mm的前叉。标配混合轮径，保证通过性以及操控性，支持模块化T-Type可调后下叉，车手可以随意调整后下叉长度，即430mm和440mm。几何上非常激进，头管角度来到了恐怖的63.5-64度之间，立管角度则为78.5-79度，大幅拉高了Stack，Canyon还特意提高了抗下蹲值以及优化防抬升的表现，保证一些踩踏效率，最高配置Torque AL 9售价为3999欧元。

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本期话题：

碳纤维无限内卷的今天，你选择铝合金的理由是什么？

责任编辑：XChen