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本期内容提要：

在最近的XC比赛中。我们发现了些有趣的新品。砍羊的厂队似乎搭载了全新的DT轮组（DT Swiss XRC 1200 Spline），但我们并没有看到很多介绍。根据砍羊的官网的介绍，新的轮组20mm深，内宽为30mm，有27.5以及29寸的版本，全碳纤维。DT为此改良过碳纤维堆叠，结果就是减轻11.4%，目前轮组一对重1311g。在轮圈上，似乎有着不对称的设计，偏向非驱动侧一边，猜测还是平衡轮上的辐条张力。

反观花鼓，采用直拉花键（没打错）设计。碟片安装的位置更高，估计是增加刚度。与上一代XRC 1200一样，花鼓有向中收缩的设计，目的是为了偷轻以及平衡张力。轮组配备36T的EXP塔基以及陶瓷轴承（SINC），虽然暂时还没发布，但可以在砍羊上购买，8000欧元，附赠一台砍羊XC（Lux WC）以及蓝厂XTR套件。

即将推出的新品，还有佳能戴尔新的CX，保持着超六经典的几何设计。总体数据与超六没太大出入，细节上，采用新的头管技术（Delta Steerer Tube），可以全内走线。里面是一个三角形的截头舵管，这能让车架前面的迎风面积做得更小，气动效应更好。

头管的内部空间多，让车架有更多的走线操作，实现更多的气动性能，也可以让线材更加贴紧车把和容易维护以及调整。不过这更多的算是加强车架的竞赛性能，在CX比赛中更加方便调整以及维护，节约时间。如果车把摔车损坏，也可以快速更换。不过，该车目前只有德国可以购买，其他地方上尚未发布市售。不知道佳能戴尔在打什么如意算盘？

除了CX，佳能戴尔还更新了XC。最主要就是增加了行程，增加到120mm以适应目前的比赛。在最新的一代中，佳能戴尔终于放弃了压入式中轴，转而采用BSA螺纹五通，增加了UDH的安装位置。虽然前后都增加至120mm的行程，但是重量并没有增加太多，而且采用超轻的四连杆技术。无需增加后下叉的连接轴，有着单驱轴的刚性和简单性，并且加入弯曲碳纤维技术，在有更好的减震性的同时维持良好的刚性。

几何方面，新款车架头管放缓至66.6度，更加稳定。而座管的角度则是75.5度，保持良好的操控性的同时，维持良好的踩踏性能，最贵售价为14000美元。

还记得上年甘那破世界TT记录吗？最近，他使用的那台仿生科技的TT战车。皮娜正式推出市售版（Bolide F HR），进行常规售卖。皮娜表示希望这款车在奥运会帮助意大利队能夺得冠军，毕竟奥运会要市售车辆才能比赛。这款车纯3D合金打印，而且含金量非常高。截止到目前，已经连续3次打破世界纪录。意大利在其中看到了希望，决定给他们车队每人都配一台，来获得奥运会的冠军。

技术上，该车架使用了仿生科技，仿效鲸鱼的鳍。在立管和座管处进行改造，改善气动效应，减少腿部空气扰流。而且前阵子Uci放弃3比1的规定，车架现在甚至有6比1到8比1的车架截面。不像Hope那样有超宽的前后叉设计，皮娜一直追寻极窄设计，最大限度减少车架的重量。现在市售有碳纤维和合金版本，碳纤维售价为12500欧元，但合金会比碳纤维贵2倍，为28750欧元，合金版本更多的是为了赛场。

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本期话题：

你是什么时候认识佳能戴尔的？

责任编辑：Leorao