熟悉国际顶尖公路自行车赛的朋友们对敢斗奖一定不会陌生，这是赛事主办方为了鼓励车手在比赛中展现积极进攻的拼搏精神而设立的一个荣誉奖励。获得敢斗奖的车手，可能本身对黄衫、绿衫、圆点衫等荣誉衫并没有什么冲击力，但不可否认的是，他们的进攻依然会为观众甚至对手留下深刻的印象。

实际上，虽然国内已经有了不少业余赛融合进了职业的元素，但在“敢斗奖”这一块，绝大多数业余赛却并没有进行效仿。因而，当我听说PDM设置了黑衫（敢斗奖）的时候，我还是为之惊讶的。

——写在最前

谈起“敢斗”的车手，我想先提到两个这两年在业余公路自行车圈上镜率很高的车手—周克强和巫帛宏。

熟悉周克强的朋友们都很清楚，2016年柳江一战让他扬名，而环鄱阳湖的精彩表现则让他一跃成为众人关注的明星车手。2017赛季，他以“小鲜肉”的身份加入了国内最顶尖的业余车队森地客鑫元鸿，成为继夏威之后，胡浩手下又一个新生力量。事实上，在这里提到周克强，与他擅长进攻的风格特点不无关系。

在公路赛场逐渐演变成为“终点前起脚大对战”时，周克强的胜利基本都是凭着自己超强的突围能力摘取的。就像他最近一次在PDM溧阳赛段几乎全程单飞顺利穿上黄衫一样，周克强表面上展现的是一种TT能力，实际表现的是一种敢斗精神。

巫帛宏的情况与周克强有所不同。巫帛宏作为诺飞客彦豪车队的队长，在国内近几年的公路平路赛场几乎战无不胜。从个人能力来分析，巫帛宏最擅长的是冲刺而非个人TT（当然不是说他个人TT不强）。对于巫帛宏，只要在终点前不出意外，他几乎可以锁定一个领奖台席位。但即便如此，我们依然可以看到巫帛宏在公路赛场上演单飞突围好戏，而且几乎每次都有“一突到底”的决心。

在2017年中自联首站千岛湖中，巫帛宏表现出的进攻态度让我惊讶，我甚至在想，一个绝对主力的冲刺手，其实完全没必要自己去尝试进攻，这种事情让副将和兔子手做就好了，他更应该保存体力留到冲刺。可巫帛宏却将敢斗精神表现得淋漓尽致，因此，他在PDM世巡赛段穿上代表敢斗精神的黑衫，便不出乎所有人的意料。

所以，综合来看，周克强与巫帛宏的突围进攻还是有比较大的区别的。但不可否认的是，他们表现出的敢斗精神却是高度一致的。在竞赛精神上，这样的车手完全值得我们所有人点赞。

我为什么要拿这个99.9%的业余赛都没有设置的敢斗奖来说事呢？

众所周知，国内的业余比赛已经到了过饱和的状态，但高水平车手的人数增长却并没有加快，于是乎便出现了竞赛车手和比赛数量不匹配的情况。在这样的情况下，抛开一些客观因素（比如赞助商要求），车手能拿到奖金的概率会大大增加。对于以竞赛奖金作为主要收入的车手而言，他们自然会为了拿到钱而采取稳妥的比赛策略。

能留到终点冲刺决胜负，其实并没有必要在比赛过程中不断进攻浪费太多的体力。这一点，对于车手和车队而言，绝对是没有任何错的。但对于观赛者和主办方而言，过于平稳的比赛节奏会让比赛的观赏性、竞技性大打折扣，能骑到45Km/h的比赛最终均速只有40Km/h，能有20次进攻机会最终只有5次……

这样的情况其实在一些女子组的比赛中尤其明显。笔者曾经拍摄过一场女子组公路赛，其中不乏一些高手，但大集团的行进速度竟然长期保持在仅仅30km/h出头，最慢的时候甚至只有约25km/h的休闲骑速度。是实力不济吗？其实并不是！只是说冲刺手们觉得突围的胜算远不如终点冲刺的胜算更大，从成绩上考虑，她们这样做是无可厚非的。

但出发点和关注点不同，我听到赛场边很多观众说：这女子组骑的也太慢了吧！这样的水平也来比这样的大赛吗？一点也不好看……当然他们只是不懂比赛的套路，但确实说出了一些外行人的心声。

那么，既然从车手的角度来说，不断的进攻本身是不太现实的，又该如何增强比赛的竞技性或者观赏性呢？我觉得像PDM这样的比赛，在这一点上的尝试还是可取的——设立冲刺点（冲刺圈）和敢斗奖。

尤其对于一些以个人名次参赛的车手而言，他们在终点冲刺几乎是完全没有胜算的（毕竟大组冲线差0.01秒可能名次就差几十名），但他们的水平也并不差，进攻欲望也很强。为了鼓励这些车手在比赛中有更多精彩的表现，赛事主办方其实可以考虑在奖励上增加一些设置，比如说设置冲刺点（圈）和敢斗奖。

我们来讨论一下这样做的可行性。

假如一场公路大组赛为20公里绕圈，共绕6圈。那么我们可以设置第二圈、第四圈和第五圈为冲刺圈，对冲刺圈获得前3甚至前5名的车手进行减秒和现金奖励，当然这个钱并不会很多，但却是实实在在的一种鼓励。同时，设置一种敢斗机制，假如一位车手在比赛过程中多次发起进攻，他就有机会获得评选资格，至于具体如何评选，可以综合赛程回顾和摩托裁判意见来进行。

一方面，这样的做法会鼓励像周克强这样的TT车手，尝试更多的突围来获取胜利并拿下敢斗奖；另一方面呢，这样也会鼓励像巫帛宏这样的主力车手，在冲刺点（圈）前尽可能发起进攻来获得减秒奖励，以保障终点名次（如果副将车手拿下多个冲刺减秒，则有机会在终点冲刺翻盘，增加比赛观赏性）；还有一方面，这会促使一些水平中等的车手进行爆发式进攻尝试，使得他们获得在终点冲刺时几乎不可能获得的奖励。

当然，这只是某一场比赛的简单设置。对于现在国内成熟的业余公路车联赛，比如中国自行车联赛、PDM、斯柯达Heros等比赛而言，这样的机制完全可以成为贯穿全年比赛始终的一个政策，相信这对于比赛本身而言，不会有任何坏处。

我在写这篇文章前，问过一些车手建议，其中包括国内顶尖的公路车手、一些中端水平车队的主力车手和一些纯粹的业余参赛车手，他们都表示“鼓励大家多进攻”这件事本身很难甚至可能不靠谱，但对进攻车手增加奖励却是完全可行的。一些顶尖车手也表示，大家现在都很清楚，大赛越来越不好比了，能稳妥一点绝对是好的，而即便在一些小比赛中，如果实力没有绝对压制，不断的进攻也会降低最终的获胜概率。

所以，从车手的角度出发，他们很难去为了“增加比赛观赏性、增加比赛竞技性”这样的名义去做与夺奖计划有冲突的举动。但从办赛方角度出发，为了“增加比赛观赏性、增加比赛竞技性”，通过一些机制而多去鼓励、奖励车手则是完全说的通的。

让我非常激动的是，继PDM设置黑衫后，中国自行车联赛在绵竹站的赛事公告中也明确列出了三个赛段的冲刺点奖励设置。这不仅仅是国内顶级业余赛事迈向职业化的举措，也是主办方在推动“赛程更激烈”、召集更多车手参与竞技的一种有回报的尝试。

自打巫帛宏穿上PDM世巡赛段黑衫的那一刻，我就觉得“发扬竞技体育精神”绝对不是一句空话。业余自行车赛在不断与职业化接轨，那么车手的竞赛态度也该与职业化接轨。我相信，在未来的业余赛场，不断进攻的人，哪怕最终与领奖台无缘，也一定会获得比现在更多的关注。

当我们不再仅仅关注一张比赛的最终成绩单，而更多地去关注比赛过程中发生的那些进攻与超越的时候，自行车赛场便会迎来一次新的进化。

业余自行车赛场多需要敢斗奖？

大概就像几年前，我们多么需要业余比赛一样吧。

责任编辑：hzh