公共自行车的“杭州模式”之所以能够成功，关键在于它的运营模式。陶雪军说，“作为公共产品，公共自行车发展必须政府主导，杭州政府做到了倡导者和执行者两个角色的统一，这是公共自行车能在杭州迅速有力地推广的根本原因。”

　　“杭州模式”成功的另一大关键因素是有效的商业开发。陶雪军说，目前主要的商业开发围绕在广告上，在每个公共自行车服务点上建设一个车棚，并开发了可以销售软包装商品的服务亭。通过拍卖车棚、服务亭以及车身上的广告位获得运营资金。“虽然这需要一个较长的培育期，但随着各种服务功能的深度开发，可以解决日常运作经费，保证公共自行车项目的可持续发展。”

　　探索智能化骑行的未来

　　随着公共自行车规模的扩大，许多问题也接踵而来 。

　　2011年11月13日，刚获得“2011年度低碳时代人物”称号的杭州市人大常委会主任王国平在2011城市公共自行车研讨会上与全国各大城市分享了杭州公共自行车的成功经验，同时也明确指出了公共自行车系统在发展过程中的“五难问题”，即“还车难、布点难、修车难、营运难、处置难”。

　　作为杭州公共自行车发展的关注者，中国城市和小城镇改革发展中心城市发展战略咨询专员盛剑则援引国外的自行车案例，为杭州公共自行车以及所有有意试水的城市支招：“提高布点智能化水平，提高系统维保的专业分工程度，提高站点泊车的集约程度，提高站点租借终端的人机交互界面，跟进公共自行车系统的3G无线互联网应用服务。以智能骑行，让公共自行车换一种速度亲近城市。”

　　为此，杭州市公交集团正在采取一系列应对措施，努力打造杭州公共自行车的智能骑行。

　　杭州市公交集团有计划建立100个储车量达到300至500辆的中心还车点，以解决车辆调运和存储问题。在每个中心安排3-4名员工，负责维修、储车、退换卡等业务。一个中心可以辐射到周围2、3个点，大大加强周转效率。而在选点布局上，一直都在摸索行之有效的方法。据了解，首批向市城管部门申报占用人行道资源的储车点有96个已经通过，每个获得审批的储车点的储车量可达10辆-50辆自行车。不但将大大提高选点的集约化程度，也可缓解存、借车难的问题。

　　2011年7月14日，公共自行车系统建设被写进《浙江省旅游业发展“十二五”规划》，纳入了旅游惠民工程范畴。自杭州2008年5月在国内首推公共自行车以来，我国已有30多个城市相继引入低碳环保的城市公共自行车项目，约占全球现有300多个公共自行车项目总量的10%，在节能减排，低碳出行的大环境下，中国的城市公共自行车将掀起新一轮的发展高潮。

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