萨格拉非常看好这条自行车高速路未来能带来的巨大便利。建成后，预计将有200万人选择使用，特别对平时生活、工作骑行半径在10到20公里的自行车一族将别具吸引力。

　　德国已悄然成为欧洲最大的自行车消费国，自行车数量达到7000多万辆，是轿车的约1.6倍。2002年德国政府花费2亿欧元建设自行车道。目前在全德国3.8万公里的联邦公路中，近半数都修建了自行车道。

　　更令自行车爱好者欣喜的是，有德媒报道称，德国正在研发靠气流助力的封闭自行车高速公路：在高速道内补充大型的流动气流，骑行者可获得气流的助力推动，省力、提速又可避免汗流浃背。尽管目前还未有技术上的真正突破，但德国发达的自行车专用道网络已为进一步升级做好了充分铺垫。

　　未来城市新宠

　　实际上，这种为普通自行车道网络“升级”的做法并非德国独创。理想中低碳、高效的自行车高速路网络现正在欧洲铺开。

　　作为闻名的自行车王国，1600万人的荷兰却拥有约1800万辆自行车。首都阿姆斯特丹从新区LJBURG进入老城区，开汽车要绕行一大圈，但自行车的专用高速路则直接连接两地。中途有一座纳西欧大桥，只允许自行车和行人经过。

　　当地规划署官员对自行车高速道的功能有四大概括：减少了噪声、空气污染、市民的臃肿肥胖和被汽车占满的难看街景。

　　目前，荷兰全国有5条自行车高速路，这个数字还在增加。

　　丹麦首都哥本哈根与阿姆斯特丹并称欧洲两大自行车之都，前者拥有自行车道长度约400公里，相当于8条北京三环的长度。2011年底，两条共15公里长、连接市区和郊区的自行车高速路将建成，2012年再建成第三条。

　　与德国不同之处在于，荷兰等国的自行车道围绕在首都周边，直接目的是为了缓解交通压力。市区连接郊区的自行车高速路越来越受城市主政者和上班族的青睐。在伦敦市长约翰逊的大力推广下，从伦敦南部到市中心，一条8.5英里长的自行车高速路于2010年7月刚刚启用，保证了郊区上班族的交通需要。自行车高速路使用了亮蓝色作为道路颜色标识，也正表达了自行车自由驰骋的概念。

　　这是伦敦计划中12条自行车高速路的第一批实验性线路之一，目前每天约有5000辆自行车经过。伦敦市交通委员会的目标是，到2013年全市自行车出行将增加到每天2.7万辆，到2025年自行车骑行人次将比2000年增长4倍。

　　而对于自行车高速路骑行者的安全，也在道路交通专家的考虑和政府实践之中。首先是加强自行车使用的安全。荷兰的经验是，在给予骑行者随性自由空间的同时，提供一套完整的安全意识规范。从幼儿园开始，自行车安全行为和骑车必有的礼貌（如转弯时应先伸手示意）就被列为教育内容。

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