12月3日至4日，以“乐骑绿道，低碳广州”为主题的第四届广州市公路自行车公开赛将在大学城举行。

       自行车作为低碳出行的一种生活方式，历来受街坊们所喜爱，但街坊们在接受记者采访时表示，受到市区自行车道不完善的影响，现在市内自行车多少有些“骑不动”的感觉，一些人不得不放弃骑车出行。

       此前不久颁布的广州治堵方案更是将“发展自行车道”排除在外。这引发了广大街坊的热烈讨论，自行车出行既低碳，又环保，何以不受重视？

       部分自行车道形同虚设

       80后小刘家住应元路附近，单位在广州大道。虽然是有车一族，但一谈到出行，小刘还是备感压力。“路上经常塞车，加上停车难，回到单位平均要花半个小时，最多的一次花了一个小时”。

      热爱新鲜事物的小刘最近突发“奇想”，想骑车上班，但经过观察，最后还是放弃了自行车出行的念头，“虽然骑车也只要半个多小时，但沿途的自行车道似乎都不实用”。

       小刘说，小北路附近的自行车道在人行道上，而且宽仅一米，骑行困难重重；而环市路的自行车道虽然宽，但和机动车道紧挨着，安全问题值得担忧，“思前想后还是开车上班吧”。

       据环保自行车协会拜客广州《2010年广州自行车出行制约因素及改善建议》调研报告显示，广州交通中自行车的使用率为15.4%，制约广州街坊使用自行车出行的原因中车道不安全位列第一位。

       记者走访了中山大道暨大至体育中心段的自行车道发现，岗顶附近这一路段的自行车道是在人行道上划出来的，而由于人行道上人流极多，所以许多骑自行车的人纷纷与机动车“抢道”。但这种举动不仅存在着极大的安全隐患，也引起了部分机动车司机的不满。

       记者在采访中了解到，部分机动车司机表示希望政府在繁华城区禁行自行车，“这些人乱抢道、乱闯红灯，很危险”，的士司机小王向记者抱怨。而外卖员小李对于自己整天穿梭在机动车流中也表示了不满，“自行车道划在人行道上，根本就没法骑，岂不是形同虚设？”

        另外，记者在芳村大道东发现，此地自行车流量很大，但记者却并未在此地发现自行车道。据记者观察，在上下班高峰期，大量自行车都涌入机动车道，道路立刻变得混乱起来。据附近街坊称，芳村大道经常发生自行车被撞事故。

       此外，影响街坊使用自行车出行的另一个重要原因就是自行车道被侵占。

       记者走访的中山大道、广州大道、马场路等路段均发现了自行车道被占的情况，尤其是一些饭店、商铺的门口，许多机动车都肆无忌惮的停放在自行车道上，对地面上的自行车道视而不见。据受访的街坊称，很多时候正是因为自行车道被占，无奈之下他们才选择与机动车抢道。

       街坊期望绿道覆盖面更广

       与市区自行车道问题重重不同的是，市内的绿道深受广大骑友和街坊的喜爱。

       据相关数据显示，截至2010年年底，广州累计建成绿道1060公里，基本实现贯通成网，建成驿站和服务点99个。流溪河、芙蓉嶂、增江、天麓河、莲花山、滨海等6条绿道覆盖全市12个区（县级市）、串联234个主要景点，98个镇街，覆盖1800平方公里，服务人口700万，中心城区分布绿道393公里。广大街坊对绿道建设交口称赞，不仅绿化了环境，方便了自行车出行，更是展现了低碳生活的理念。

       记者在临江大道海心沙段发现，这里的绿道非常宽阔，两辆自行车并行没有任何问题，路上也没有被占道的现象，一位正在临江大道骑行的街坊向记者说，一路走下来，畅通无比，“骑得很爽快”。

       路过此地的刘小姐说：“广州修得最好的自行车道应该就是临江大道了，这边风景又好，我周末有时间都爱到这边骑骑车，锻炼一下。”

       在附近上班的李先生说，他平时都是骑自行车上下班的，很方便，半个小时就到公司了，并且还能锻炼身体，“这才是真正的低碳出行、低碳生活”。

       与中心城区自行车道各种违规现象层出不穷不同，广州绿道管理严格。记者从市林业和园林局网站了解到，今年暑期针对绿道上的违法违规行为，由市林业和园林局牵头、公安、交通等多部门参与，开展了长达一个月的联合整治绿道违法违规专项活动，严厉打击了绿道上如私家车乱停靠等不良现象。

       据了解，市林业和园林局到各区绿委办都开通了绿道违规违法举报电话，街坊可以随时曝光绿道上的违法违规行为。此外，“广州绿道”微博也已经开通，街坊也可以通过微博参与绿道建设、管理。

       “我觉得绿道的严格管理应该同样可以适用于普通的自行车道。”一名自行车爱好者说，或者绿道的覆盖面更广一些，取代之前的自行车道。

       完善自行车道如何落实?

       据悉，在省政协十届四次会议上，有政协委员就针对广州自行车交通提交了提案。

       在名为《完善广州市公共自行车系统建设》的提案中记者看到，政协委员赖剑煌提案指出广州市自行车道存在的两大问题：一是市区的自行车道不完善，许多路段都没有自行车道，而且较宽的马路多设有天桥，有时过马路需要扛着车上天桥，限制了部分街坊骑车的积极性；二是街坊交通安全意识还不强，交通秩序不太好，非机动车违章的管理和惩处力度目前还不到位，人车抢道的情况经常发生。

       广州市政府针对赖委员指出的两大问题做出回复，市政府表示近年来，非机动车使用率有逐步回升的趋势，一些路段的非机动车道设置已和使用需求不相适应。针对这种状况，广州市建设部门会在市政道路的设计阶段，便着重统筹考虑非机动车道的合理设置问题。在实施的新建、改建、大中修市政道路中，只要条件允许，均按有关规定配套建设非机动车道，同期设计、同期建设并同期投入使用。同时，结合市政道路的维修和改造，逐步推进和完善现有市政道路非机动车道的建设。

       针对街坊自行车交通中的不文明行为，市政府表示为推动文明安全骑行，广州公共自行车公司制定了《公共自行车安全骑行守则》，并以悬挂横幅、张贴温馨提示和媒体宣传等方式，进行广泛宣传，提高街坊自行车驾驶安全意识和守法意识。

       学者意见：分区域分类型 差别化规划自行车道

       “自行车交通是城市交通系统的有机组成部分，是城市交通必不可少的方式之一。”中山大学地理科学与规划学院曹小曙教授在接受记者采访时表示，无论是发达国家或者发展中国家各个城市中，仍然有不少人是以自行车交通作为主要的出行方式，无论使用的人群是多是少，从以人为本的角度出发，它实际上体现的是社会公平，“城市交通本身就是一种终极关怀的体现一样，因此理应受到重视”。

       针对目前广州自行车道依然存在的种种问题，曹小曙教授表示，首先要重视城市自行车交通的系统性规划；其次，要分区域、分类型、差别化规划、建设、管理与引导。

       曹教授将广州老城区和天河地区的自行车交通进行对比，指出老城区自行车出行量相对较高，该区域布局紧凑，用地功能混合，居住、商业、企业、学校等各类用地相邻分布，大多数居民的日常活动位于老城区内部，为中、短途出行。同时由于自行车经济、便捷的特点，使其成为老城区内重要的交通工具。

       而相对于广州老城区，行驶于天河地区的自行车数量明显偏少。道路尺度、基础设施等不利于自行车出行。天河地区新建道路宽敞、尺度大，是典型的以机动车辆为服务对象的城市道路。有的绿地绿化较少，遮荫不足，有的路段旁树木枝叶较为稀疏，不能满足骑车街坊夏日出行的遮阳需要。公交、地铁、出租车等其他交通配备完善，一定程度上替代了自行车交通。

       最后，曹教授说，对于自行车交通无论是限制与鼓励，均要有相应的政策、法律、法规作为重要的保障措施，以达成和谐、可持续的发展，而目前所出现的问题，均是在发展中的问题，需要以发展的目光与态度逐步去解决。

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