昨日，广州大接访，陈嘉俊再次递上建议书，“城市治堵不是单靠减路就能畅顺交通，让各个有需要的群体能出行、有序出行，才是治堵的正解。”

　　拜客一族风生水起

　　与陈嘉俊有着共同理念的是一个名为“拜客（源自自行车英文BIKE的译称）·广州”的志愿者团体，2009年它由一群年轻人自觉发起，关注广州自行车出行环境、倡导绿色出行理念，目前已在广州颇具影响力。

　　目前为华南师范大学心理学2010级研究生的陈嘉俊是“拜客·广州”的发起人和组织者之一。

　　“小时候坐在爸爸的自行车后座上学、放学，那时整条光复路都是绿荫，但现在绿荫不见了，两边都是洋快餐店，自行车也没有人骑了。”陈嘉俊回忆。

　　读本科期间，有一次陈嘉俊看到一个坐着轮椅的老婆婆，一边用手吃力地转动轮椅，一边还要留意身边的机动车，他感触很大。

　　于是，陈嘉俊决定关注交通，关注自行车。“它不仅是一个小切口的环保事项，还关系到底层市民的出行问题，路权问题，民众会更关注，也是城市建设应负有的责任所在。”

　　与陈嘉俊志同道合的年轻人被称为拜客一族。

　　对拜客一族来说，希望自行车道有隔离、有树荫，这看上去似乎很奢侈，很难实现，因为他们长久习惯了重车不重人的城市，而机动车不需要树荫、不需要栏杆，只需要开阔的路面。

　　骑车出行走读广州

　　在陈嘉俊昨日递交给城市规划局的建议书中，有一份来自志愿者的调研数据。

　　去年，“拜客·广州”做了一个关于自行车出行的调研，今年6月又再重新回访，得出一些数据结果。

　　数据显示，现在大约有15%的广州市民是要骑自行车出行的，但在2009年，这个数据只有9%。这几年广州公共自行车的租赁点在增多，这说明绿色出行确实对交通有帮助。

　　在受访的1000多位市民中，超过50%的人认为是“路况太差”使他们不愿意选择骑车出行。当中包括了车道少、车道断续、公共自行车难借难还等。

　　“拜客·广州”今年5月在微博上发起“随手拍自行车出行障碍”行动，为了能把这些问题向有关部门呈现得更清晰，更有说服力。

　　在行动发起一个月后，陈嘉俊的团队大约走了广州市10%的主要道路，发现了70多个黑点。有的路段自行车道规划不合理，最窄的不足50厘米，连一辆自行车单向骑行都十分危险；有的则被改在人行道内，但却没有斜坡与路面接轨；有的则被私家车违章占道。

　　“比如，在人民中路儿童医院门口、中山三路小学门口、省实验中学门口等黑点，我们发现，广州的马路两边都停满了机动车，简直是把自行车道当成了免费的临时停车场了。在这种情况下，骑车的市民只好骑到马路中间，人车争道，既有安全隐患，又加剧了交通拥堵。”陈嘉俊说。

　　“拜客·广州”的志愿者们骑车走读广州，用实地调研的方式，把自行车出行的数据做扎实，然后与有关政府部门打交道，“开始困难重重，但只要开始做了，硬着头皮、咬着牙关做了，总比坐而论道要强。”

　　陈嘉俊说，他最想做的，就是促使更多年轻人一起做，把每一个脚印、轮印研磨踏实了，效果就会出来了。“我相信在扎实的调研和深刻的数据面前，政府是愿意倾听和采纳每一种合情合理的声音。”

　　■对话

　　“交通治理不能以汽车为本”

　　南方日报：广州最新出台的治堵方案把征求意见稿中有关自行车的内容删掉了，你如何看待？

　　陈嘉俊：从最终出台的治堵方案看，相关部门对交通治理似乎仅认为是机动车的问题，而忽略了同样处于整个交通系统内的人和自行车。

　　堵车，对社会每个出行群体来说都不好受，但其中的主要原因并不是因为哪个群体的路多或路少，而是每个出行群体能否遵守交通规则，能否按章各行其道。

　　南方日报：也就是说，对于交通拥堵来说，自行车道其实并不碍事。

　　陈嘉俊：自行车道不仅是拜客、骑车人的事情，还关乎城市里的每一个人。

　　行人和自行车如同人体末梢的毛细血管，城市公交如同大动脉。自行车一方面能减轻公交这条大动脉的负荷，另一方面也成为公交这条大动脉硬化后的支持性脉络。

　　南方日报：现在骑车一族的群体包括哪些人？

　　陈嘉俊：78.2%的人都是收入不高的市民；还有少量是坚持环保理念的自行车上下班倡导者，以及自行车运动爱好者。在大部分的“自行车市民”中，以自行车为谋生手段的，比如送水的、送煤气的、送外卖的、送报纸的又占了约三成，此外就是骑自行车上学、放学；买菜；上下班等群体。

　　从这些数据看到，有无自行车道，规划得好不好，管理得完善不完善，对中上生活水平的人来说，好像没有多大关系；但对于送水工人等，没有了这条路，就断了他们的粮。

　　南方日报：所以，城市应该给自行车道一席之地。

　　陈嘉俊：自行车道好像是年轻人的专用道。但实际上，它属于一个城市的选择。

　　为什么我们的生活就不能慢下来？为什么我们推行环保就那么困难？就是因为我们的城市能否选择一种绿色的态度。

　　我们希望政府部门能充分考虑骑车者的实际需要，期待我们的城市管理，特别是交通问题治理能更加以人为本，并不是以汽车为本，要用法律法规来保护各个群体的行路权。

责任编辑：叶一凡