2026年环西赛首个高山赛段虽仅105公里，却足以见证塔代伊·波加查能走多远。他在距终点约50公里的贝沙利斯山口率先发难，将安道尔赛段的后半程变成个人计时赛，他不仅拿下赛段冠军、在总成绩竞争对手间拉开巨大差距，还同时刷新了贝沙利斯和奥尔迪诺两座山口的爬坡纪录。  

在这一赛段，波加查的惊人表现得到量化：他完成贝沙利斯山口用时17分34秒，估算功率接近7 W/kg；随后奥尔迪诺山口用时23分22秒。

再破名山纪录，波加查已成常态

引爆战局的舞台是贝沙利斯山口——一级爬坡，长6.5公里，平均坡度8.5%，爬升554米。迪卡侬CMA CGM车队本为费利克斯·加尔积极领骑、拉快节奏，但最终决定胜负的却是波加查。他本并不打算这么早动手，可迪卡侬车队的提速让他不得不在第一个坡段就加大火力，起初只有加尔能勉强跟住，但他的抵抗转瞬即逝。波加查持续加速，单飞而出，开启了一段约50公里的个人突袭，直抵安道尔城终点。这也是他在大环赛中获胜时，进攻距离终点最远的一次。  

首项惊人数据在贝沙利斯山顶诞生：波加查以超过22公里/小时的平均时速，征服了这段6.5公里、平均坡度8.5%的陡坡，用时17分34秒。  

此前该爬坡的实战标杆为18分58秒，由塞普·库斯在2021年环西及2018年总成绩集团所创造，波加查将这一基准砍掉了整整1分24秒。  

更震撼的是与身后对手的对比：第一追击集团用时约19分14秒，这意味着仅此一个爬坡，波加查便赢下约1分40秒。  

功率估算显示，他在17分34秒内的输出接近7瓦/公斤（按波加查体重加战车约73公斤，爬升554米，平均坡度8.5%，VAM约1900米/小时）。当然，这一数据需结合背景：该爬坡位于仅104.8公里的短赛段中段，波加查能以远高于第三周大环赛时的体能状态发起冲击。  

通过贝沙利斯山顶后，波加查独自下坡，随即迎来奥尔迪诺山口——另一个一级爬坡，长约9.9公里，平均坡度7%。他再次成为最快之人。  

他以接近25公里/小时的平均时速完成该爬坡，用时23分22秒，再创一项新纪录。外界估算，他在第二段输出约6.8瓦/公斤。  

关键不在于纪录本身，而在于他是在贝沙利斯进攻、下坡和长时间单飞后，仍能维持如此高水准的爬坡节奏。  

身后追赶的费利克斯·加尔、普里莫日·罗格利奇、理查德·卡拉帕兹和塞普·库斯等名将，在奥尔迪诺的用时比波加查多出约1分20秒。优势已非依靠爆发性进攻瞬间建立，而是波加查持续保持一个对手无法复制的爬坡速度。  

当他抵达奥尔迪诺山顶时，比赛已彻底瓦解。尽管还有下坡和拉科梅拉爬坡才能回到安道尔城，但差距足够他带着约50公里单飞奔向终点。  

最终，他以领先第二名2分39秒夺冠，总成绩上，他甩开罗格利奇3分21秒。  

诚然，各爬坡差异意味着不能简单用瓦/公斤横向比较：维持17分钟和维持半小时以上功率完全不同，赛段前期与激战数小时后的状态也大相径庭。  

然而，接连不断的纪录足以说明：当今车坛，波加查的水平无人能及。  

短短数周内，他先后在图尔马莱、阿尔普迪埃、贝沙利斯和奥尔迪诺树起新标杆。在安道尔，他再次证明：当他在此类爬坡中将功率推至约7瓦/公斤时，目前主车群中几乎找不到任何能跟住他的对手。  

环西才刚开赛，前方仍有大量山地赛段，但第四赛段已给出一个令所有总成绩挑战者胆寒的参考标尺。  

责任编辑：Ting