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本期内容要点：

在旗舰变速推出后，红厂也把技术下放到二三级的产品上，发布新的Force和Rival，并且包括新的Gravel套件，红厂的电变都采用相同的电子单元，理论上具有相同的性能，现在新款Force和Rival使用与Red一样的手变设计，单指刹车设计，有更好的人体学以及更轻的重量，最重要的是变速更快了。Rival重量为2993g，售价为15475元，而Force重量为2776g，售价为22900元。在手变上，Force保留了Bonus自定义按钮，而Rival就阉割掉了。在前拨上主要的是加入Yaw的自动微调技术，实现更快速的换挡以及更好的骑行效率，手变头采用了全新的高位刹车设计，杠杆效应有所提高，节省80%的操控力度。而最大的不同，就是Rival在曲柄开了个洞，目的应该是为了减轻重量，不过采用轴心式的功率设计，性价比还是很高的。总体上看，两个变速都有所减重，使用了新技术，但价格也比以往高了不少。

又一个号称是目前最气动的瓜车？顶配售价9w！Cervelo发布了最新的Gravel Aspero 5，整体上都是围绕气动进行升级。虽然没采用一体把，但使用了新的气动把组，车把在上部分有一个翼型截面的设计，有点是在模仿一体把的设计，鹅牌声称，仅仅这一个细节，整体就会减少6w的风阻效应，而放在车架上，前叉和头管也有气动的设计，更深的管型以及更宽的前叉，有点类似综合公路Soloist。车架的后三角，设计的来源则是自家的S5，截断翼型的管型。并且立管更宽，气动效应得到不少的提高，整体的气动效应，提升37w，但目前没有具体的风洞数据，这次的车架定位完全是竞技属性，几何也一样，低堆高，前伸更长，座管角度更陡，可容纳42mm的轮胎。Aspero 5更像是气动架和综合架的融合怪。

跟红厂一样，在发布了旗舰级的新变速后，技术都会有所下放，蓝厂也推出了新的XT和Deore电变。借助XTR的技术，也是搭载了SHADOW ES技术，有更小的体积，稳链机构也是可以无缝加入进后拨里，在面对外部冲击后，也能让后拨快速回到原来的位置，保证有效的踩踏。与XTR不同，XT的导板采用的是铝合金材质，有长腿和中腿版本，而Deore则是只有长腿钢导板，虽然重了点，但强度有所保证。一样的，后拨的阻尼设计取消了，采用双弹簧结构，这一点还是很可惜的，至于电池的设计也是跟XTR一样，藏在后拨里面，能更有效的保护电池。至于飞轮，XT为混合材质，最大的两片飞轮是铝合金材质，剩余小的采用钢材质，XT有9-45T以及10-51T两个选项，不过飞轮对比XTR便宜了不少，售价为1418元。Deore只有10-51T的选项，应该是沿用现款12速Deore飞轮使用。

佳明也有新东西，推出了新的Edge MTB，专门给山地佬开发的码表。紧凑，坚固，并且配备一系列面向山地的导航以及训练功能，针对耐力赛以及速降优化。跟Edge 540非常相似，重量为56g，屏幕大小只有2.1英寸，但采用了大猩猩玻璃，增强了抗冲击以及防碎的性能，码表外部也包裹了一体成型的橡胶按键，防潮，防泥沙。在功能上，佳明给Edge MTB加入了5Hz GPS下坡记录，目前大多数的GPS码表都是以1Hz作为标准，也就是一秒一个位置样本，而5Hz则是每秒进行5次位置采样，更加精确更加详细，而在上坡速度比较慢，还是采取1Hz进行记录，这一点还是很重要的。同时还推出了新的骑行模式可以只记录下坡的轨迹而不记录乘坐缆车上山的过程。总体上看，新码表功能还是非常强大的，零售价为400美元。

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本期话题：

对于公路车的设计，你觉得气动对于自己的提升大吗？

责任编辑：XChen